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前幾年在街上看到摩門教徒騎著自行車戴著安全帽在大街小巷游走，難免覺得有些突兀，瓜殼形閃著金屬色澤 的帽子就像戴著它的人一樣，是個洋玩意。然而「安全」的需求可不分國界。
常騎單車的鍾建光就認為安全帽是騎車時必要的裝備，值得一再強調與推廣， 他舉出他的一位學弟有一次不小心摔車，結果安全帽裂成六片，而人倒是沒有怎麼 樣，這種怵目驚心的畫面，成為那次出遊同行友人的前車之鑑。可是在台灣騎自行 車戴安全帽的習慣就像單車運動一樣並不普遍，路地龍自行車量販店老闆楊量傑表 示，通常有騎價格一萬元以上自行車的消費者，一定會買一頂安全帽。其次，部 份學校強制規定騎單車必須要戴安全帽，所以，一般基本型 5、6百元的安全帽，也頗受學生族群的歡迎，比較起來，戴安全帽的風氣還是緩 慢在成長。
安全認證標準是基本保障
問題在於，大多數的人都知道安全之必要，甚至有人打趣，在這個充滿暴力，動不動就模仿電視社會新聞的打架行為，一個倒楣就被人看不爽挨一棍棒的世界，開車都要戴安全帽了，怎麼有人在飆自行車時會覺得不需要防護呢？常見的理由是騎自行車不像騎機車那麼快，所以不需要；其他的藉口諸如不常騎車、安全帽不通風、不舒適、價格昂貴、醜醜的，還有沒那個習慣都是主要的理由。就有人說，騎單車就是要享受馭風而行、輕鬆自然、視野開闊的感受，更何況騎單車用力踩踏已經很吃力了，還要頭頂重物，教帽子太沈重了吧！
事實上，市面上的安全帽在上市之前，都必須通過安全認證以確保安全帽的 耐撞擊力與固定性，最常見的是歐洲市場的CE認證以及美國消費者保護協會 CPSC，其中CPSC對於安全帽的檢測撞擊值較高，以拉力測試安全帽的堅固性，要 求也較為嚴格，重要的是CPSC會不定時抽檢市面上的安全帽，以確保廠商的品管一 致，一旦查出有瑕疵的商品，不僅公告媒體也會要求廠商回收。
從事安全帽製造外銷，以Prowell為自有品牌的普威公 司業務經理暨首席設計師呂東峰強調，安全帽製造是一個良心的事業，消費 者在選購時很難判斷其實質的安全性，因此，是否有安全認證是最基本的保障。本 身是單車運動的愛好者，呂東峰經理以既是使用者又是製造商的經驗建議消費者， 選購安全帽時一定要試戴，注意尺寸，即使安全帽上的頭鎖裝置讓安全帽能夠穩固 在頭上，也要注意帽體本身是不是大小剛好合頭，如果帽體和頭之間的空隙太多， 摔車時的保護性就大打折扣。另外，帽體和帽殼若是採取一體成型的方式製造，一
旦安全帽受外力撞擊，可輕易在帽身上看出帽體是否有受損，當然也能輕易判斷帽 子是否該換了。如果帽殼是用貼合在帽體上的方式製造，有可能帽體受撞擊後，內 部已經凹陷受損，但外觀因為有彈性的帽殼還平整如昔而混淆使用者的判斷，其安 全帽的保固性就必須質疑了。
一體成型帽體受損看得見
簡單評斷帽體是否採一體成型的方式是用手輕壓帽身，質感 緊實且沒有空隙感的安全帽是一體成型的，而且部份廠牌的說明籤上 亦會註明是否採用此（in-mold）方式製造。
然而消費者挑選安全帽的原則往往是反其道而行的，呂東峰 指出，就像挑車時的感覺一樣，總是外型先對味對眼了，再看是不是可以接受 的定價，然後再順便注意有沒有安全標誌。因此，安全帽的製造商 對安全帽的設計考量，除了帽體本身質輕可耐高速衝擊與緩衝外力，以及良好的通 風度外，絕佳的造型設計，合乎潮流與美學的外觀也是決定售價的重要因素。為嚴 格區分市場，即使登山車與跑車用的安全帽測試標準是一樣的，它們的外型功能設 計還是有差別，跑車帽體較長，注重流線感，對通風的考量更講究空氣對流，登山
車則主張外型感覺較簡單堅固，帽體散熱的能力更佳，而BMX 與Downhill用的全罩式安全帽，保護頭部更徹底。
頭鎖裝置抓得住你
外型酷炫是賣點，更別提現在的自行車用安全帽的平均重量早已都低於 400公克了，所謂安全帽又笨又重的藉口已經不成立。另外，決定帽子價格高低的因素還 有通風孔多、帽身一體成型、頭鎖設計精巧以及帽簷的固定與拆卸方式等，這些條 件的成立自然關係著安全帽必須通過撞擊與偏位測試外，通風度與實際使用的舒適 與便利性也都是考量。基本上安全帽已經是十分成熟的產品，過去幾年安全帽的技 術進化並不多見，主要兩大變革與突破都是由安全帽領先品牌美國的 Giro所達成，一是1993年Giro和Helmet
Worx率先推出配備頭鎖裝置的安全帽，這項裝置可以幫助安全帽穩固的抓住後腦勺，在顛簸路面騎 行，安全帽也不會前後滑動，並克服安全帽無法合乎所有人頭型的缺點；到了1995 年，包括Bell、Specialized、GT等安全帽大廠都推出系列產品的適用系統，這些頭鎖 系統也是區隔產品價位的明顯條件。另一項技術突破是在1996 年，這一年Giro推出內部呈C型如肋骨狀般的帽體構造，經過 測試，這樣的結構體可以更輕量、通風與強固。
通風孔多也是價格的迷思，以往帽子的定價往往和通風孔的多寡成正比，其實通風孔的形狀和排列方式影響的層面較大，消費者只要掌握進風與出風孔的部位，以及內部導流性夠，可將溼氣帶走的三項原則，應該就足夠了。通風孔多，帽體的吸震面積就會減少，這時帽體的結構是否夠強就值得衡量了，況且，每個人對冷熱的感受不同，或許還有人會覺得太通風嫌涼了點呢！其次太過強調造型與空氣力學的帽子，站在安全保護的角度看就須特別注意，帽體多出個長長的尾部，若摔車時後腦著地，頸椎受傷的機率大增，所以，對於帽子的通風性還是得綜合考量結構安全、個人體
質等各個要項，而對於吸汗與排汗度，建議還是圍排汗布輔助。
造型酷炫也要周到保護
至於在造型上，市面上有色彩亮麗、尾部翹立，帽殼也有鯊魚皮、碳纖維等質感花紋，選擇十分多樣，值得注意的是安全帽有一定的測試基準線，低於基準線的帽子體積太淺，無法有效包覆頭部，相對的，高於基準線的帽子保護面較廣，試戴時不妨多比較後腦杓的垂直保護度，並照照鏡子看看有沒有修飾臉形的加分效果。
確實，台灣單車運動的風氣還需要多加提倡，把自行車當交通工具的人口也遠 遠低於機車，不常騎車，自然對安全帽的消費需求也不高，不過比起部份車友願意 花上千元買一頂Bell、Cratoni或更甚者幾千元的Giro（一旦碰著了也頗為心疼），是 不是該平衡一下，至少買一頂通過安全測試，基本型平價的安 全帽，在偶而想到要騎車的時候隨手載上，以身作則讓從小就騎著童 車四處趖的小朋友養成保重自己的好習慣，畢竟事件的發生往往只在一瞬間，戴不戴恐怕也 在一念之間。
（有關自行車安全帽相關之法令規定，讀者可至www.helmets.org自行車安全帽安全協會瀏覽）