→ chemcat:哇...其實這個型號在某些校園車上還挺常見 推 218.187.56.223 01/20
→ laclo:大感謝....!!!! 推 218.32.112.166 01/20
→ KyleNTU:好詳盡啊~~~感謝 ^^" 推140.112.202.143 01/20
以下是bababooloo先生在所謂的"連線版"上 對一個類似問題的詳盡回答
希望bababooloo先生能原諒未經允許的轉載
> 可不可以請對shimano比較了解的前輩解釋一下...
> 一些shimano的變速器的型號的意義ㄚ....？
> 我的變速器和煞車系統都是Shimano STX-RC的....
> 可是我在網站上找不到....
> 只有在 "Shimano Copyright and Trademark Information" 裡找到STX而已...
> 而且...看不太懂....
> STX是啥意義ㄚ...？那...加了RC又代表什麼ㄚ？
我也不知道STX-RC是什麼意思。不過它是1999年
之前SHIMANO的第四級零件，在LX之下 /STX之上
。此組套件有個特色就是：很漂亮！另一個特色
就是： 它同LX之間其實是沒有區別的，一模一
樣的本體模子與材質及性能，只是外觀塗裝不同
罷了.... 但價格卻比LX低一級。因而一些車友
直接就使用STX-RC而不用LX套件.....
STX-RC是8S的產物，但變速器支援9S變把的驅動
沒有問題；大齒盤組若註明IG鍊條用的話，用9S
練條也沒問題。但大齒盤組若是註明HG的話，那
是早幾年的7S/8S通用年代的產品---若掛上9S鍊
條的話，會很快地破壞9S鍊條的側邊結構的....
STX的意義實在想不透，就當它是SHIMANO的一個
編號算了。（我這樣說實在很不負責....）
至於RC是兩個字詞的縮寫，也記不的了。大概是
RAISE CYCLE這兩個字的縮寫吧！？其意在於「
提高迴轉」，大約是SHIMANO在1993-1994年間為
了因應SUGINO的IMPRESS--3/4提出的新概念而跟
進的概念所用的字詞... 而原來SUNTOUR與SUGI-
NO是用哪一個詞----想不起來了。
本來之前的大齒盤的齒數都是48T/46T---的；飛
輪組最小片也只能做到12T/13T....後來11T的強
度突破了，大齒盤組的齒片也就不需要那麼大了
，因而開始產生44T/42T的趨勢！ 這個趨勢有兩
個原因來產生的：
1...XC賽已經越來越以短陡坡為賽到爬坡為主流
，過大的大盤在此顯的狼狽，因為其無法提供足
夠的「輕齒比迴轉速」。而RC概念的大齒盤搭配
飛輪組很容易提供更適合的齒比來確保爬坡時的
迴轉數，並且由於最小飛輪片11T的開發成功-->
使得RC概念的大齒盤組搭配上11T的齒比時-->也
能提供重齒比的高速需求... 在兩者皆可兼顧的
狀況下----RC概念的ChainWheel-SET就變成XC與
CROSS的主流了。
2...同樣的腿長（例如都是175MM），48T/46T的
施力力矩是絕對比不上44T/42T的！ 因此RC概念
ChainWheel-SET不僅在齒比搭配上能提供爬陡坡
時的高迴轉，事實上在迴轉的施力力道上也比傳
統的48T/46T更強而有力... 因此，RC概念成為
現今的主流！ 44T/42T---34T/32T---22T成為目
前大多數大齒盤組的主要齒數搭配了....
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