----------------單車屠宰之二：ESP與SRT----------------
1...目前登山車方面的變速系統以ESP及SRT為主 雖然我登山
車方面遜遜的 但我仍堅持提出一些看法 原因不是為了
服務車友 而是我臉皮厚....
2...SRT系統的算盤式變把：很容易造成大拇指的運動傷害...
主要原因應在於使用者----於路況跳動劇烈時 仍將大姆
指緊繃地按著升檔變桿上 因而容易『吃蘿蔔』....
還有----算盤式的左手變把通常不提供微調前變的定位--
--這使的使用者裝置調校前變時要花較多的心思 卻也不
一定能達到自己要的最佳狀態
似乎XTR及XT的稱的上耐用 / LX及以下的等級就會展現出
SHIMANO的多年堅持：零件是耗材 不要期待可耐用.....
3...SRT系統的轉把式變把：有一個大缺點-----沒一個耐用的
但日馳的似乎比速連的在耐用些
所謂的『不耐用』指的是：定位會越來越不準確！有兩個
原因：A...內部結構可看出其定位的鋸齒格是塑膠材質的
----極易磨損！B...一個相對性的原因-----SRT系統的作
動約是1：0.472214732左右 相較於ESP的1：1---其失誤
容忍性自然不如ESP系統！！ 同樣的磨損狀況足以使SRT
系統掛掉時----ESP系統同常不會有事
4...ESP系統：只有轉把變把而已 如上所述 其作動是 1：1
因而其走線任何點進入泥沙所造成的定位誤差--較容易被
吸收掉<相較於SRT...> 簡言之：打爛仗能力較高/ 存活
率較高/ 輕微故障容忍率較大....
5...轉把系統：無論是ESP或SRT系統----都有一個共同的缺點
>>>>狀況路面時易發生后變速『誤降檔位』的情況......
這種情況會使應變能力大減或喪失----由於瞬間扭力輸出
大打折扣啦！！
--
但轉把變把的攻擊力甚是強大 反擊也超有效 且------
若左邊轉把是『多段式定位』的話>>>>前變的安裝與調校
會變的極為容易與方便
轉把變把系統在為女性車友安裝時----要注意"旋轉部位"
的長度是否會過長！！以免增加誤變的機率....再者----
每一個車友在安裝轉把時 都要避免旋轉段與握把套的『
厚度落差/ 高度落差』要盡量的消除 求取一致的水平..
....否則要當心手掌的筋膜炎....等運動傷害！！
6...兩系統的代表性爛貨：ESP 方面當是其一款9.0SL 的『長
旋轉把』 徹底增加狀況時的誤變可能性 並且 其煞車
LEVER"塑料的"超有彈性！！盡其最大的努力來--->>耗損
BRAKE的制動力道....了不起又罕見的爛產品
而SRT方面----SHIMANO的算盤式於1998/1999 的XT煞車把
有過軟的狀況 又是一次『因為輕量化而失去強度』的例
子....但並無法榮登爛產品的榜單
7...耐摔性『算盤式與轉把式』：摔車時 轉把的存活率奇好
妳手摔斷了----轉把也沒事！而算盤式的變速撥桿斷裂的
例子見到好幾次 本體撞裂的也見過三次 但這不算什麼
缺點吧？！是摔得很精準造成的....
8...耐摔性『後變』：沒有一顆后變耐摔的！！但ESP 越新的
產品似乎越來越不耐摔....
9...SHIMANO 的代表性爛貨：XTR曾有一款后變是 『倒拉式』
加上『走線導輪』----其外露的導輪一吃到沙子/ 樹葉 /
泥巴/ ......等有的沒有的東西時--->定位的精確性就丟
到烏魯木齊去啦！....此設計也是了不起且罕見的愚蠢！
而SRT方面----SHIMANO的算盤式於1998/1999 的XT煞車把
有過軟的狀況 又是一次『因為輕量化而失去強度』的例
子....但並無法榮登爛產品的榜單
10..附註：本篇文字中使用的『SRT 』含意同真正的原意不相
同！ 我意指得是：SHIMANO的變速系統。OK？？
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進速無限當自制
且快且慢好壞分
該快則快求效果
應慢就慢尚保身
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