作者: parkpri (C-RECORD) 站內: bicycle
標題: [轉錄]單車屠宰07 輕量化
時間: Sun Aug 12 22:12:44 2001
※ 本文轉錄自 [BIKE-CLUB] 看板
作者: bababooloo (巴布路與小木屑) 站內: BIKE-CLUB
標題: 單車屠宰07
時間: Mon Jul 9 22:56:41 2001
----單車屠宰之七----車車生命中不可承受之"輕"--PART 2--
2...碳纖部品
2.1.我對碳纖方面知道的比小木屑多 所以由我來談 讓他閉
嘴！ 我到底知道多少呢？ 嘿嘿 我只知道一件事：碳
纖管拿來烤肉當柴燒是不適合的----因為太貴且其表面處
理遇高熱會有毒性揮發出來....
各位的外指----林俊宏先生對碳纖的瞭解就很有底子 昔
年他親手包出來的一體成形XC車車-->>就拿下國家精品獎
被譽為當時XC車車中的法拉利.... 不過 並未正式量產
大家若想看的話----可去東興路的華山行看外指送給賴桑
的木模
2.2.碳纖零件未必就輕 輕的未必力道夠穩固或能打爛仗！
2.3.碳纖補強板：SHIMANO 的強度----個人覺得夠 但其重量
實在不敢恭維
騰輝的----是我較推薦的 輕量化 力道也
夠....
昔年的"耐特"----裝飾品而已
所有的碳纖補強板一定要用其原配備的較大
墊環！ 如此才能避免固定在煞車座時壓碎
補強板....
2.4.碳纖水壺架：目前市面上似乎只有 WOODMAN的製品 輕量
化 但個人覺得不適合裝置在下管----因為
其並不便利"斜向"抽出水壺
2.5.碳纖牛角：不會輕到哪裡去啦！而且喪失牛角作為『摔車
時的保險桿』的功能
昔年的"耐特"曾做出一款榮登爛東西榮譽榜的
牛角----螺母做在碳纖材質的部位上！幸好--
--此零件沒有在市面上流通....
2.6.碳纖曲柄：我用過的都是航翊生產的 力道奇強 可以扭
動大部分的車架的五通部位 但側面撞擊的承
受力----因因材質特性 當然不如冷鍛的鋁合
金曲柄
航翊生產的碳纖曲柄的輕量化都很不錯 但各
位要注意其公路車的曲柄---->>有"轉點過開"
的問題！ 這應是其研發人員沒有注意到登山
車與公路車在轉點問題上有不同的需求所致..
....
2.7.碳纖座管：品牌眾多 但都有同一個問題----也是我對所
有車車用的碳纖部品的最大擔憂>>>>斷裂後的
銳利碎片對車主是有更高的危險性....
未必輕量化
2.7.1.座管束若鎖合過緊----極易造成碳纖座管碎裂
！ 而最常發生得部位是在立管""剖溝""的最
上端----這是因為那個位置是剖溝位移量最大
也是座管束迫緊力量的集中地.... 這也是為
何我們常可見到碳纖座管的斷裂處-->>幾乎都
是切齊立管最上端的""兩個原因之中的一個""
2.7.2.那另一個原因呢？ 就是碳纖座管本身被立管
綁手綁腳所造成的 例如有一支碳纖管遇到某
一個力道時----它會藉由『變形』來消解力道
....可是它可能需要10CM的長度才足以有效的
變形----但 他露出立管的部分只有 7CM時--
-->>那它就沒辦法有『足夠有效的變形』來耗
掉受力 它只好硬拼啦！ 然後就自爆啦！..
....然後大家就只罵它 它就很可憐很委屈啦
.... 然後它就哭啦！
然後就被丟到垃圾桶去啦！哈哈哈~~~~~~
<<重要>>2.7.3.所以碳纖座管不僅要嚴守其規定的沒入立管至
少幾公分的安全線 更要注意其『規定至少要
露出立管幾公分的安全線』！ 後者的考量就
是為了""預留足夠的變形空間""給碳纖本體而
設計的
2.7.4.請注意各品牌各型號碳纖座管的最大負重限制
2.8.前叉的碳纖豎管：唉～～沒什麼可說的！其問題是在龍頭
的鎖合時----容易將碳纖豎管壓裂....要改善的方法就是
針對龍頭迫緊時的力道方向作改善 使其不至於全是同碳
纖走向平行的力道....
例如 WCS系列的龍頭鎖合設計就比較適合碳纖豎管----因
為其施於豎管上的力量是斜向的....
2.9.鋸碳纖管時----建議使用 28T以上的鋸片 鋸管時的動作
要輕要快 否則會產生一大堆肉眼就可見到的裂痕....
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------------------兀立于思且行行太過------------------
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