※ 引述《toit (剩兩科囉....)》之銘言：
: 今天民國八十九年一月七號
: 搭乘貴公司的1046班次的自強號準備由台中返回桃園
: 但是卻遇上了常常發生的班車誤點事件
: 我應該在一月七號的晚上的11點50分回到桃園火車站
: 但是在我打字的此刻已是一月八號的清晨兩點整了
當天晚上新竹香山間電車線掉落，所有列車受到嚴重影響
臺鐵的西部電器化工程自民國68年完成後，由於當時耗費大量財力進行此像建設
造成臺鐵現在仍是處在負債情況，所以西部幹線的電車線使用年已超過20年
線路老舊待換，但臺鐵本身是個負債累累的單位，同時又僅是個省府下的單位
沒辦法進行更換，所以電車線常常發生故障及掉落的事情
不過台鐵自轉歸交通部管理後，已決定進行更新電車線的工程...
: 而是根據我個人在台中兩年多的火車往返經驗有感而發
: 首先.在你們發現火車會誤點的時候廣播不夠詳盡不夠清楚
: 導致旅客不清楚狀況接送旅客的人更是等到不知所措
事實上火車發生這種因意外而誤點的事，別說旅客不清楚
臺鐵的員工也不一定能馬上了解情況
譬如說電車線掉了，電力車過不去，這時候就必需緊急從最近的站調派柴電機車頭
將過不去的車拖過這個區間，就算只是其中一條故障
要把原本雙軌的車次全部由一條單軌進行輸運，再調度方面必定會產生延誤
如果有去看過出事的行控中心就知道，個個人員手忙腳亂
要趕快把堵在這邊的火車全部處理，一切的隨機應變
所以哪班車先走哪班車後走，多久才能走，這本來會變得難以控制
又譬如火車撞死人了，能馬上開走嗎??當然不行，屍體丟在鐵軌上讓火車繼續碾
家屬來了不跟你大鬧才怪，至少要列車長下車把屍體移到一邊去
如此一來，後面的車子就容易被堵塞在後面
火車在線路上只要一堵塞，就很難避免嚴重誤點的命運
: 第二點.火車誤點的退費應比照其他先進國家凡誤點必全退費的做法
這點太苛求了，畢竟臺鐵的火車會誤點
外力影響太大了，乘客花費太多時間上下車，汽車闖平交道出事，握軌自殺的
這些都是很難掌握的，不過臺鐵在處理誤點賠償這方面的確蠻失敗的
明顯的應變能力不足，人手調配太差一直都是臺鐵的問題
: 第三點.在新式的自強號裡站票和坐票視同價的
莒光和復興在站票超過51公里票價打八折，自強則無
其原因在希望民眾不要一直跑去擠自強號
不過這點在立意上雖然不錯，但是實際上臺鐵現在已快是自強號的天下了
對號車已自強為主力，推行這樣的政策的確為人詬病
: 為什麼舊式的自強號和新型的自強號票價相等
內行人都知道，舊的自強號雖然有故障的風險
但是在內裝和避震、隔音方面都具有較佳的效果
新自強號的不舒適加速感和搖晃程度一向為人所詬病
: 舊式的自強號燈光昏暗空氣不佳
: 莒光號更是非常的有氣氛燈光都是橘黃色的
: 復興號本人戲稱他為搖搖車年紀居然和我一樣大
: 民國69年出廠的車子是不是應該要更新淘汰了
如果有錢一律搞定...
: 平快車的品質已經沒有形容詞可以形容,爛到無以附加
這是事實，平快普通車是臺鐵一直想去之而後快的列車
只是目前時機尚未到，保養的話自然不是很在意
: 我建議你們以後可以採用捷運的票卡設計
捷運花掉多少錢，而臺鐵有這樣得本錢嗎
前陣子台鐵有決議採用這樣的方式，畢竟這也是一種趨勢
但全臺209個客運車站都這樣搞，在維護方面實在是很困難
: 第四點.火車上的品質應也在付費的保證內
品質的提升也是得投資的，不過許多服務人員態度的確不好
這與他們事多有關，尤其經過臺鐵不當的人事消減後
: 第五點.各站的服務態度相當惡劣
這就不能一偏概全了...
一般來說大站的員工由於事務繁忙，而人手又明顯不足
所以態度都不好，這一點的確是臺鐵得改進的地方
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