我鋰電池電動機車優勢 拱手讓人
記者陳信榮／台北報導
工研院機械所完成第三代電動機車開發，是目前全球具量產實力的鋰電池電動機車，不
過卻因環保署政策轉彎，終止補助電動機車購車款，面臨無民間業者接手量產的窘境，
並平白讓出台灣領先全球鋰電池電動機車技術優勢。
據了解，第三代電動機車技術已移轉給策盟工業與光陽工業兩家業者，不過在策盟董事
會本月中作成結束營業的決議，光陽則將運用第三代電動機車鋰電池等相關技術，用在
健康代步車等高附加價值電動車產品上。
機械所副所長蘇平揮表示，美國加州將從明年起，要求各車廠低污染車 (電動車、油電
混合車等 )銷售比重提昇至 10%，將為目前電動車因市場規模不足，導致電池等關鍵零
組件成本居高不下的情況解套。
機械所指出，以第三代電動機車為例，使用的 12 顆鋰電池廠商報價高達 1,600 美
元，根本不具量產條件。但未來在加州等市場規模增加後，全球大型電動車商可望進行
協調，統一規格後共同採購鋰電池，以達降低成本的目的。
蘇平揮說，加州長堤日前在捷運站出口試辦提供電動代步車給通勤民眾，其中三款電動
車中，有二款來自台灣，包括巨大的電動自行車，以及策盟生產的第一代電動機車，另
一款才是美國福特集團的 Th!nk 電動車，可見台灣近幾年來發展電動機車的成就領先
全球。
第三代電動機車，則是目前為止，最具量產實力的鋰電池電動機車。機械所電動車輛部
經理吳建宗表示，第三代電動機車使用的鋰電池，是由機械所和日本知名電池商 GS 共
同開發；由於使用鋰電池，車重大減至 87.3 公斤，電池壽命大幅提高至 3.6 萬公里
以上，幾乎可以說和一般市售 50cc 輕型機車相當，同時透過動力控制系統，有效解決
過去電動機車因電力馬達扭力較高，發生起步爆衝的問題。
吳建宗說，第三代電動機車並運用「油電混合車」的設計概念，可以讓電動機車在煞車
或下坡時，回收多餘動力轉為電力儲存。若鋰電池成本能和電池廠商取得共識，則有機
會將整車成本壓低至 1,000 美元 (約 3.5 萬元 )。
機械所指出，第三代電動機車發表後，許多先進國家廠商紛紛表達採購的興趣，卻因技
術無法輸出的規定作罷，因為環保署電動機車購車補助政策取消，面臨無國內業者願意
接手量產的問題。
機械所擔心，若政府決議放棄電動車產業，台灣在鋰電池電動 (機 )車的技術優勢，很
快會被其他先進國家、甚至大陸所取代。
【2002/04/24 經濟日報】
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