奧迪已經暗示他們可能在十月份的英國車展中再開始接受消費者的訂單，不過
這扇大門可能不會敞開太久。將於明年銷售至英國的TT有一大半是Coupe車型，
不過Roadster版本在明年年底亦會上市。奧迪宣稱西元兩千年它將會提供加倍
的TT配額，而敞篷車款及雙門跑車款將各佔一半。
TT的外型雖然是相當的炫，具有無庸置疑的跑車之風，但它的性能表現是否真
如它的外型那麼的帶勁？
我的答案是肯定的，而且是毫不遲疑的確信TT是有真材實料、「披著狼皮的狼」！
TT不但是Quattro四輪驅動系統問世以來最棒的奧迪車，而且還把Quattro系統所
能提供的操駕滿意度帶到一個全新的境界。這部低扁的Coupe證明奧迪具有和世
界一級跑車廠並駕其驅的實力。奧迪讓原本溫和的福斯第四代Golf 底盤在TT上
有了近乎奇蹟的優異表現。TT充分的結合了Quattro 四驅系統無可比擬的循跡
性、近來少見於奧迪跑車的靈活度以及足以讓TT成為一部合適跑車的一切重要
特質。在TT上的這具底盤有著鮮有對手可以與之抗衡的絕佳可調適性！
TT的黑色座艙比想像中來得灰暗，而鋁質的飾板在略帶復古風的車室中顯得特別
的亮眼。油門踏板、可調式方向盤、座椅、儀表板及排檔桿的相關整體配置可
以看出是深闇速度迷的需求，經過一番功夫設計而成。身材較矮小的駕駛人可
能會發現TT的腰線較高，側窗玻璃也較狹窄；由於TT實際上開起來的感覺會比
外觀尺碼來得大，因此駕駛人可能會看不到引擎蓋，不過整體視野仍然遠比想
像中來得好。
發動引擎，將檔位排入一檔，開始轉動方向盤，你會很難置信正在駕駛的是一
部奧迪車。搭載於TT的引擎、變速箱及轉向機構的完美契合讓奧迪的造車工藝
邁入了一個新的里程碑。這麼說您或許無法清楚的理解TT到底和以往的奧迪車
有什麼不同之處，就讓我一項一項的來解釋吧！
首先，TT變速箱檔位切換的行程短而精準，可以讓駕駛人體會出齒輪囓合、動
力不斷傳輸的活力充沛之感，不過在將檔位降至一檔時略為不流暢的過程會提
醒車主「這仍然是一部奧迪車」。在迅速轉動TT三幅式的方向盤時，你可以發
現TT的轉向感受相當直接 。在引擎方面，奧迪顯然在這具每缸五汽門的1.8升
渦輪增壓引擎上下了不少功夫，即使是能搾出225匹馬力的版本亦是那麼的平
順而且容易掌控，讓人不禁開始對這具引擎的「真正實力」感到好奇。
大腳踏下油門，TT如同弦上之箭般的向前射出，轉速表的指針也立即跳升
至2500轉，不過你馬上就會發現到3000轉以上才是這具引擎真正發揮實力的
時機。在3000轉至6000轉間，TT在渦輪增壓器的些微低鳴聲與簡潔的排氣聲
浪中持續展現了凌厲的加速性，而一直要到6100轉（紅線區自6600轉開始）
引擎聲浪才會轉而粗糙，特別是持續含著油門的情況下。TT 0-62mph的起步
加速僅需6.4秒，這個成績比Porsche Boxster及BMW Z3 2.8都來得優異，比
起朋馳SLK更是遙遙領先，而TT整體的車輛表現亦優於其它三者，不過TT的渦
輪遲滯現象頗為明顯。
TT在激烈的操駕情況下仍能保持車身的平穩，對奧迪車系來說，這可是前所
未有的進步。偏硬的阻尼設定讓TT的行路軌跡相當的乾淨俐落，而乘坐的舒
適性也不會因較硬的取向而有損失。如果要把一般的跑車依照車輛與駕駛人
「人車一體」的融合度來排名，那麼TT的名次一定是數一數二。
當你駕著TT在彎道中殺進殺出時，重心轉移至外側輪變成極為自然的現象，
在TT的車尾順著駕駛人設定的動線漂亮的甩進彎道前，內側輪會略為的抬起
。能讓駕駛人準確的操控TT應該是奧迪工程師們最主要的動機。一致的運動
性、輕重適中的轉向、優異的變速箱、良好的操控感及讓人感到安心的煞車
制動性，使TT能成為一部令人非常滿意的車。TT其實沒有什麼可以挑剔的地
方-除了時速超過145公里時自側窗傳來的風切聲及無法調整椅面傾斜角度外
；不具實用性的後座空間則是眾家跑車的通痛。雖然有人看不慣TT前後近乎
對稱的外型，但對勇於突破車輛外型窠臼的奧迪車廠來說，這應該不算是TT的缺點。
能讓駕駛人充分享受駕駛樂趣的車通常不具什麼親和力（無論是價位或是駕駛方式）ꄊ但奧迪TT做到了…
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