根據台北市停車管理處的規劃，台大新生南路側門以南的人行道全面禁停機車；新生南路
側門以北到辛亥路間的人行道單排停放共360個機車停車位。自3月1號起，在規劃停放區ꔊ
外停放的機車會加強拖吊。這是台北市長馬英九大力推銷的「機車退出人行道」政策，他
並指示交通局長儘快提出機車路邊停車收費計劃，執行路邊停車格收費。
在3月1號當天，交通大隊在短短的二十分鐘之內拖吊了二十多台的機車，許多台大的同學
上完課，發現自己的車被拖吊，除了抱怨事前宣導不週外，也煩惱將來的機車停車機車停ꠊ
車問題。台大校園內現有的停車位原本就不多實在無法負荷龐大的學生機車族的使用，這
次在台大實行如此嚴厲的拖吊措施，除了顯現停車位不足的問題之外，更突顯了政府在交
通政策上對機車問題規劃的缺失。
這項政策讓我們進一步意識到機車路權的問題。在一片排擠機車的聲浪中，政府疾乎搭乘
大眾運輸、捷運、公車，希望能藉此減低機車的數量，進而改善交通的亂象。但是大眾運
輸系統終究無法取代機車的功能和便利性，許多人基於金錢或時間上的考量，仍選擇了機
車作為代步工具；更有一些經濟上的弱勢族群無法負擔汽車，必須以機車作為交通工具。
政府興建道路時，本就以汽車為主體來考量，不但沒考慮到機車族的需求，也讓機車族面
臨與汽車爭奪路權的狀況；停車位不足，迫使機車停入騎樓或人行道，和行人路權衝突。
政府應做的不該是一昧的取締、限制、懲罰，機車問題不是強制拖吊就可以解決的，對於
這項政策的實行，我們要問：機車族的權益在哪裡？政府應該要提出針對機車問題的完整
規劃，而不是消極的以拖吊方式扼殺機車生存的空間。
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