這幾天身為台大學生應該都注意到了新生南路靠近捷運站的人行道幾已無機車之跡，
身為行人，覺得寬敞許多，走著也似乎更舒適、更享受。但是我相信驚訝於機車被拖吊的
不滿也是不少。但是，我們只能這樣子嗎？難道對於自己最切身的權益受損，也只能接受
既定的事實？
在市政府所謂「把機車趕出人行道」建立在「在任何交通工具裡終究是行人，所以行
人的路權必須最先被重視」似假非真的理論基礎上面，你們是不是知道，光是台大幾萬學
生卻只有幾百個機車停車格！更何況是整個台北市約九十七萬台機車卻只有三萬多的停車
格！！當政府高唱把機車趕出人行道，卻又沒有路外停車位，這分明就是置機車於死路！
而且，當真如政府說言，機車霸佔行人路權，是行人的公敵？
行人道當然是行人的！我相信不只是機車族都會這麼認為。但是，廣大的機車族在政
府一向漠視機車路權的交通政策下得不到公平而良善的停車問題解決方案，而且，我們不
能忽視的是，機車存在台灣（而且是多數的存在）的確是有其必要性跟無法取代性，但是
汽車總被視為這要交通工具而排擠機車，舉凡相關交通規則道路設計規劃都是以汽車使用
者為主體，機車就在如此「被貼上機車偏見」卻又一直被要求盡義務的劣勢情況下，不得
已才把機車停上人行道。所以這次「人行道爭奪戰」並不是把機車趕出來就一切光榮勝利
粉飾太平，機車的路權不被重視才是事情的關鍵！！
雖然北市政府依循交通部的「交通政策白皮書」中關於機車政策之擬定而擬定其機車
政策，但是北市政府的機車政策卻跟交通所提出的階段性目標互相矛盾！交通部的交通政
策分為短、中、長期三階段實施，短期目標︰強化機車管理、建立機車行車秩序與停車問
題，中期︰反映機車合理使用成本、鼓勵機車轉乘大眾運輸工具、增加路外機車停車空間
，遠程︰發展大眾運輸工具取代私人運具之使用、減少機車通勤使用、機車停車路外化。
而北市政府在尚未致力於實現短期目標就直接進入中期目標……政府長期下來一向對公共
環境的經營缺乏長期的關注與投入。錯誤既已造成，就不該再加深！希望政府能完善的對
機車數量數度的減量，並營造出良好的機車使用環境！
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