西元兩千年三月一日，台北市政府所積極推動的『機車退出人行道』政策，開始
在台大、台科大校園周邊人行道厲行違停拖吊的工作，目前由這兩處示範推行，日後
更將擴大實施，冀將機車趕出騎樓與人行道，並研擬機車停車也需收費的辦法。這新
一波行動號稱是為了改善兩校周邊行人步行空間，提供機車騎士和合理停車空間，並
鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統。
拖吊實施以來，在校園內部引發不少不滿與爭議，也刺激學生開始思考『機車路
權』與『行人路權』間是否有其衝突處。就且讓我們由『機車路權』深入來思考這個
政策。
市府對於新交通政策的闡釋為：無論使用何種交通工具最終都是行人，所以必須
首先確保行人路權。乍看之下似乎正當而有力，然而細思之下卻不難體會，這明顯忽
略了交通政策的整體規劃。今天台灣的交通問題不時為人詬病，這事實上必須溯源到
最初規劃上，為因應蓬勃發展貿易之所需而以貨車為主要考量，建立南北運輸管線。
沒想到隨著經濟起飛，國際資本大量而快速流動，在開放小客車進口之後，私人汽車
快速成長導致了道路空間嚴重收縮。而不斷闢建新道路以求供應大量私人汽車的情況
下，卻使得大眾運輸效能嚴重萎縮（例如塞車使得公車效率不彰），原先依賴大眾運
輸的族群在經濟能力不足之下，唯有選擇較廉價的機車代步。也因此，為數龐大的機
車族（畢竟有錢人不多），不得不在未被考量於交通政策內亦無路權的狀況下，在公
車與私人汽車中擠出一條生路來，還不能不背上製造事故與混亂的極惡印象，成了名
符其實的次等國民。
我們必須認清一點，那就是--為數最眾的機車族群，卻是最弱勢而最不受尊重與
保護的族群！以往，我們英明的政府未曾保障機車騎士在使用道路空間上的權力，而
今天，更進一步要剝奪它停車的空間。台北市大眾捷運系統已完成初步建構，但是混
亂的交通並未有多大改善，不是民眾不願意多使用大眾運輸系統，而寧願『晴時頭頂
炎日，雨時一身淋漓』當『快樂的機車族』，而是機車實在有其『不可取代性』與公
共運輸難以達至的『機動性』。業務員追求時效與速率，他們只好選擇機車；勞工朋
友薪資有限，而且有時必須換工地，他們只能選擇機車；我們學生經濟力量低微，機
車更是重要工具；甚至，連我們服公職的郵差先生都用機車送郵！！機車，這樣一個
避不開、躲不掉的問題，卻在我們的交通政策中被忽視了那麼久，怪哉！
行路於福爾摩沙之島，您隨處可見『公車專用道』、『禁行機車』、『機慢車請
勿進入』的字樣或標語，每至車潮擁擠時，公車、卡車、私家轎車將機車不斷擠壓到
路肩，或逼使得騎士們不得不鑽營於車流之間，每每險象環生。我們不給機車一個法
定的行駛空間，卻指責它四處流竄製造混亂與事故，我真不知道世上還有比這荒誕的
事情。同時，機車還製造了嚴重的停車問題。在合法停車格規劃嚴重不足的情形下，
迫使機車移植到人行道於騎樓之間，嚴重影響行人路權，於是乎口誅筆伐又沸沸然難
息，惡性循環下，機車在不得以下成了交通問題的禍首。哀哉！
機車雖有其『不可取代性』，但我們並非鼓勵多使用機車，或令其無限制成長。
而是希望政府正視機車問題，不要一味只知『禁』與『罰』，台北市九十餘萬輛機車
，公有路外收費停車格不過七千四百餘，民間建物所提供的機車位總數也不超過三萬
個，停車位嚴重供需失調又怎是馬市長一句『拖吊』可以解決的呢？今天政府不知先
增設足量的車位於密集停車地點，卻本末倒置的要驅趕本以無處可棲的機車族，真是
要人民何所措其手足阿？！
或許今日台大與台科大兩處的車位問題並不造成同學們的困擾，但那實在是後來
規劃的新車位暫可容納，但台灣的機車問題卻不是這麼簡單，誠心的希望您與我們一
同關心這個問題，切身與您相關的問題。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.twbbs.org)
◆ From: 140.112.253.156