其實撇開現在的狀況不談，內湖線的設計的確是很符合當初〈十五年前〉
甚至是最近七八年的需求，內湖線設計的時候內湖區只是一個住宅郊區，
剛劃進台北市不算太久，對於交通的需求就是每天上班時間往市區，下班
時回家這樣而已。
大約十五年前上班上課情況大致是：圓山飯店到忠烈祠前面這一段大概是
七點多開始塞車，大直橋接建國高架好一些，不過建國高架本身就會塞，
民權橋過了民生社區那邊就會塞。雖然說塞車但是也不算太嚴重，如果以
中運量來說勉強可以接受。
只是內湖的發展這幾年只能用爆炸來形容，從美麗華到內湖高工那一片土
地，本來都是雜草跟農地，到現在建築林立。三總那附近的重劃區公寓蓋
得比以前最熱鬧的德安百貨還高，交通量根本不是原始設計跟得上的。簡
單來說內湖捷運就是一個建設跟不上發展的最好例子，這種事情很常見沒
什麼好意外的；不過相反來說，這就表示當地的發展遠遠超出原本的規劃
，講白一點，什麼辛苦規劃出來引以為傲的政績根本是個意外。
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如果你有一片空地，想搞個園區，希望這個園區帶來天文數字的產值，你
會讓他的主幹道只有四線？然後六線道反而不是開在發展軸心上？
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