推 beris:+1 變貴之後,我都可以考慮開車了(東湖<->新店) 11/04 10:31
→ nickname:坐630到東區,287到火車站真的很方便，要轉乘反而麻煩又貴 11/04 10:36
→ shengwind:也不太贊同這項政策...但我們只是"小"老百姓而已... 11/04 10:46
推 zenk0113:287一路睡到車站+1 11/04 14:40
※ 引述《tehi7 (Kenneth)》之銘言：
: http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/nov/3/today-north9.htm
: 羅孝賢說，目前跨縣市的路線，有的動輒4、50公里長，且很多採繞行方式，坐完全程要2
: 、3小時，運輸效益低落，也影響民眾搭乘意願，整併後，雖然搭車不太有機會「一線到
: 底」，但保證大多數人最多只需轉乘一次，且乘車時間也將大幅減少。
: 北市交通局明年將挑選部份路線試辦，並配合二期捷運路線陸續完工，分區、分階段調整
: ，民國103年完成新的公車路網。
: 大台北地區在世界各城市公車密集度名列前茅，650萬人口共有400多條公車路線，每天有
: 5000輛公車在大台北行駛。
關於這個消息,昨天就看報紙寫了,我是覺得算陰謀論啦.
因為去年就有說北市公車要轉里程計費了,如此改短後,就不會因為一次搭長途
要花很多錢(按里程計的話),這樣民眾也不會因為改里程後花費太多而罵交通局
了.(報紙寫後年要實施里程計費)
再說里程計費,台北市多年不漲公車票價,改里程費後,等於是變相漲價,對極短
程來說,當然省了一點(幾元吧),但對大多數的民眾來說,貴很多,可是這樣就可
以假改革之名,行對公車業者交代之實,如果台北市沒錢貼補公車票,就不要花錢
每天修路,什麼新公車路網,官僚作風,有問過民眾嗎?
我個人覺得,報紙寫的那些2段,3段時間長,或剛好在分段點附近要多付一段票,
都是藉口,時間長,但一車到達,不是很方便嗎?覺得多付一段,那就到分段點就
下車,走一小段路就好啦.反正台北市議會都沒在管的.這種傷害民眾權益的事,
就沒看議員跳出來說,選這些人做什麼.(不好意思離題了)
另外一個看法,雖然轉乘捷運節省時間,但不是所有人都喜歡,而且捷運比較貴,
如果真要便民,就增加公車班次,改善交通,縮短乘車時間,那才叫便民.
我想,改過後,如果交通費增加,反而助長汽機車的行路量,因為公車不但不方便,
也不便宜了.
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