[交通] 捷運南北線規劃概要

[tehi7 (Kenneth)]

台北捷運報導 第245期  2008/07/01

專題報導 Special Report

捷運南北線規劃概要

（ 文圖／王君惠　英譯／何美英）

捷運南北線路線規劃自捷運內湖線劍南路站南側起，沿敬業三路、樂群二路、瑞光路過民
權東路、高速公路後，沿內湖新湖一路過基隆河，續沿健康路向南接光復北路、光復南路
、基隆路、辛亥路、新生南路、思源路，過新店溪進入台北縣，沿永和市成功路一、二段
及中和市成功南路至景平路口止。全長17.1公里，設16座車站，採地下化興建。

臺北都會區的發展已逐漸由市中心向外圍地區擴張，人口及產業活動也隨之往外圍地區發
展，本局原規劃之捷運初期及後續路網的服務範圍亦已逐步調整，因此除目前第一階段已
完工之捷運路線、第二階段已奉行政院核定之捷運路線亦正積極趕工外，對於後續如何延
伸捷運路線的規劃作業並未停止。目前本局辦理之臺北都會區第三階段捷運路網中之南北
線，係考量在北市內湖區目前已有內湖科技園區、許多大型量販店廠商進駐，內湖區雖有
捷運內湖線行經，但對於新開發之廣大區域距離較遠，無法提供內科與捷運木柵線以東地
區、南北方向運輸走廊提供直捷的服務；另松山區未來將興建巨蛋體育園區及信義區的信
義計畫區、市政府等雖有捷運松山線及南港線、信義線等可提供服務，但均為東西向互相
平行的捷運路線。依據本局於90年底完成民國120年（西元2031年）社經趨勢發展分析有
關旅次分佈之研究中，也了解台北市東區之旅次成長量相當快速，的確有許多旅次係往來
於東區、南區及內湖汐止等地，這可以從基隆路上、下午尖峰大量交通流量的現象予以印
證。因此，除本局已深刻體認台北市東側地區缺乏捷運南北向捷運路線外，亦有許多熱心
民眾紛紛透過電子網路信箱向本局傳達應於基隆路南北方向興建一捷運路線以銜接捷運新
店線、木柵線、信義線、南港線及松山線等捷運路線，縮短轉車的距離與時間，並可以強
化台北市東側地區南北向捷運路網之服務功能。

因應此一發展趨勢，本局認為如何於台北市東側地區研究新增南北向捷運路線應是刻不容
緩的工作。由於捷運系統的路線大多沿既有都市計畫道路來佈設，因此道路寬度、地下管
線或交通服務設施等均為路線選擇之重要參考因素。惟基隆路自八德路至南京東路上方有
環東大道高架橋，忠孝東路至信義路下方有車行地下道，羅斯福路、辛亥路間有高架水源
快速道路及部分路段下方埋設有大型排水幹管，不論是高架或地下，施工的困難度及對環
境的衝擊等影響都很大，設站、用地的取得亦相當不易。然規劃不僅只是專業技術，也是
一項藝術，因此如何在台北市東側地區研擬一較為可行的南北向捷運路線方案，其中涉及
研究新工法引進之可行性、環境影響衝擊、民意接受度、成本效益等，將是一項相當大的
挑戰。
　
(圖)捷運南北線計畫於台北市和平東路/基隆路口與捷運木柵線六張犁站交會轉乘

本捷運線主要針對台北市東側地區南北向走廊，包含內湖區、松山區、信義區、南港區、
大安區、文山區及相鄰之台北縣中永和或新店等地區之社經、都市計畫發展及運輸需求等
進行整體考量，研擬新增南北向捷運路線以服務該地區之可行性進行路線方案研究與捷運
路網整合之初步探討，並考量新捷運路線與現行營運或興建中捷運車站銜接轉乘方式、工
程、營運上的可行性及財經效益等項目進行綜合評估。

捷運南北線路線跨越臺北市縣轄區，大台北地區四分之一的民眾來往雙和、文山地區與臺
北市東側市中心區及大內科等地區，為有效改善每天尖峰時段進出內科之擁擠，紓解該南
北向高度發展之運輸走廊，並可銜接捷運新店線、木柵線、信義線、南港線、松山線、內
湖線及環狀線等捷運路線，架構完整捷運路網，縮短轉車的距離與時間，並可帶動沿線老
舊地區都市更新，風華再現。興建完成後如再配合大眾運輸優先策略，強化大眾運輸整合
服務，可以有效紓解市縣間橋樑及交通幹道尖峰時間交通擁擠的狀況及降低汽機車廢氣排
放之污染，節能減碳，不僅帶動沿線工商業發展、提高居住品質之外，更能營造總體永續
發展之環境。另為配合臺北文化體育園區BOT開發案（巨蛋），基於市民觀感及市政建設
一體之共識及為避免將來捷運南北線與巨蛋開發案不同時程開挖，影響光復南路路面交通
，造成巨蛋營運期間車潮與人潮疏散之衝擊，本府將先行籌措經費施作捷運南北線Y37車
站之結構體及出入口。

(圖)捷運南北線計畫於台北縣中和市成功南路/景平路口與捷運環狀線Y8站交會轉乘

另捷運民生汐止線路線亦規劃於新湖一路佈設一車站，該車站可與捷運南北線之車站共構
轉乘。捷運南北線路線長度約17.1公里，預定設置16座車站及1座機廠，機廠建議設於目
前河濱高中預定地及其東側相鄰土地（路線方案如圖1所示）。考量於規劃目標年晨峰小
時單向最大站間運量約達25,900人旅次，因此未來採用之系統建議為A型（獨立）路權之
輕軌捷運或中運量捷運系統，並考量與捷運環狀線能一車到底，未來系統須採與環狀線相
容之系統。

本路線已納入 馬總統愛台12項建設之一，規劃報告書（含財務計畫）亦經本府同意於96
年12月7日函送交通部核轉行政院審議中，環境影響說明書則已於97年1月7日報請交通部
依程序核轉行政院環保署審查中。


North-South MRT Line Planning Schema

The North-South line will be 17.1 km in total length with 16 stations and one
depot. By the target year of 2031, during morning peak hours the North-South
line is expected to carry around 25,900 passengers per hour (single
direction) at the busiest station. Both Light Rail System with exclusive
right of way and Medium Capacity Transit System are recommended as
alternative choices to be adopted on the North-South line and the selected
system should allow passengers to travel throughout the Circular line without
transfer.

A planning report (with a financial plan included) for the North-South line
was submitted to the Ministry of Transportation and Communications (MOTC) on
Dec. 7, 2007 for review and then was forwarded to the Executive Yuan for
final approval. And on Jan. 7, 2008, an environmental impact statement was
submitted to the MOTC for review. From there it was sent to the Executive Yuan
’s Environmental Protection Administration for approval.

http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns245/rp245_01.htm


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希望先有公車一路到底養成習慣

    暫訂站名  車站位置(交叉路口)            附近地標         轉乘
Y29 劍南路站  敬業三路/北安路               美麗華百樂園     內湖線
Y30 下塔悠站  樂群二路/植福路/敬業一路      濱江國中
Y31 洲子站    瑞光路/瑞光路513巷            洲子2號公園
Y32 瑞光路站  瑞光路/瑞湖街/江南街71巷16弄  文德3號公園
Y33 新湖站    瑞光路/民權東路六段           三民國中
Y34 舊宗站    新湖一路/舊宗路一段           大潤發內湖一店   民生-汐止線

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推 asroc:沿著瑞光路跑 看來內科有交通黑暗期了
→ asroc:這條如果能把民生 南京 忠孝 信義 新店 中和線串起來
→ asroc:那就功德無量了
推 sylviehsiang:大概跟OP以及獵人火鳳一樣 都要死後叫孫子燒路線圖
推 Seydlitz:瑞光路那麼窄還蓋捷運?????
→ hljjun:我覺得南北線經過內科那一帶走堤頂大道會比較好...
→ hljjun:過了內科後改走舊宗路可以接到大潤發那一帶