Re: [交通] 內湖線捷運總整理

[gga5858 (Hi)]

※ 引述《tehi7 (Kenneth)》之銘言：
: 內湖線票價會稍貴  主要原因是增設松山機場站
: 原先的路線是由中山國中站穿越機場到大直站
: 而在2001年決定增設松山機場站
: 路線繞了一個大彎  多增加1.9公里
:
: 老實說這對內湖人是不公平的!!!!!
: 內湖人或內科人通勤往返市區
: 每天多繞1.9公里  時間多花2分鐘以上
: 繞行松山機場站結果  卻是由內湖人或內科人來多付$5(悠遊卡$4)
: 小錢一年300天累計下來  每位通勤族一年多花$1200
:
: 然而 到松山機場站的旅客絕大數是從市區或北縣往松山機場的......
:

增設松山機場站並不是路線增加的主因，
就算沒有機場站，內湖線還是要繞路。



原因看看google map就知道了
http://0rz.tw/2vayt


由上面連結發現，復興北路端已有復北地下道 ，
如果內湖線不繞路避開，就會與地下道衝突。


另外木柵線的高架橋約為三層樓高，
如要下降到地下二層，下坡道勢必要很長，否則坡度會很陡，
但是復興北路那邊的空間不足，唯一辦法就是改道至民權東路。



有板友問內湖線是否可能和復興北路地下道共構，
這也不太可能實現，目前光汽車地下道(約兩層樓深度)坡度就這麼陡，
況且內湖線是要從高架鑽到地下(約五層樓高度)，
如硬要共構，坡度就會好比雲霄飛車的軌道一樣，捷運列車根本爬坡不上去。


松山機場站只是順便經過的，因為空間上的限制，繞路是無法避免的。
除非完全廢除松山機場及復北地下道。



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◆ From: 24.87.50.97
※ 編輯: gga5858         來自: 24.87.50.97          (06/17 06:31)
推 kaikai1112:坡度 不是不可解決的問題
→ kaikai1112:只要提早 進入地下就好了
→ kaikai1112:甚至可以考慮將 中山國中站後延 地下化
→ kaikai1112:與松山機場航站作一定程度連接 (以電動通道之類方式)
→ kaikai1112:同樣 能達到運輸 機場人口的目的
→ gga5858:的確坡度不是不能解決，但人們能接受在復興北路提前進入
→ gga5858:地下？ 這樣做勢必會佔據到道路面積，至少會縮減兩個車道
推 kaikai1112:誰說一定要全程共構 只要機場下方段部份共構就好了
→ kaikai1112:車用出入口可以按目前設計 只有捷運部份提前地下化
推 kaikai1112:復興北路 是雙向八線道 捷運提早進入地下
→ kaikai1112:最多影響 雙向雙線 也就是單向最多 四線變三線
→ kaikai1112:更別說 民權東路以北的復北路段 車流量本來就是相對少
→ kaikai1112:(在復北地下道開通前更少) 我看不出來有啥不能接受的
推 Seydlitz:不要共構啦 與其有那個空間共構 還不如把復北地下道
→ Seydlitz:拓寬成跟大直橋一樣寬還比較實際
推 adst513:走旁邊也行
→ remmurds:怎麼沒人想過解決坡度造成的成本可能會比繞路還高!?
→ WYBOY0822:解決波度造成的成本跟繞路可以不必成為一樣的成本