推 kaod:這篇沒錯,10年前我看過紙本的內湖線計畫書,也是說復北地下道 06/17 09:52
→ kaod:與捷運共構。 06/17 09:52
→ kaod:書藏於台北大學圖書館,當年還在建國北路那邊。 06/17 09:54
→ FlyinDeath:是哪裡來的腦殘民代....Orz 06/17 10:07
推 Aqei:科科，政治就是「利益分配」啊 06/17 11:27
→ WYBOY0822:那為s大趕快出來護航阿 06/17 14:33
※ 引述《gga5858 (Hi)》之銘言：
: ※ 引述《tehi7 (Kenneth)》之銘言：
: : 內湖線票價會稍貴 主要原因是增設松山機場站
: : 原先的路線是由中山國中站穿越機場到大直站
: : 而在2001年決定增設松山機場站
: : 路線繞了一個大彎 多增加1.9公里
: : 老實說這對內湖人是不公平的!!!!!
: : 內湖人或內科人通勤往返市區
: : 每天多繞1.9公里 時間多花2分鐘以上
: : 繞行松山機場站結果 卻是由內湖人或內科人來多付$5(悠遊卡$4)
: : 小錢一年300天累計下來 每位通勤族一年多花$1200
: : 然而 到松山機場站的旅客絕大數是從市區或北縣往松山機場的......
: 增設松山機場站並不是路線增加的主因，
: 就算沒有機場站，內湖線還是要繞路。
: 原因看看google map就知道了
: http://0rz.tw/2vayt
: 由上面連結發現 ，復興北路端已有復北地下道 ，
: 如果內湖線不繞路避開，就會與地下道衝突。
: 另外木柵線的高架橋約為三層樓高，
: 如要下降到地下二層，下坡道勢必要很長，否則坡度會很陡，
: 但是復興北路那邊的空間不足，唯一辦法就是改道至民權東路。
: 松山機場站只是順便經過的，因為空間上的限制，繞路是無法避免的。
: 除非完全廢除松山機場及復北地下道。
http://www.dorts.gov.tw/net/line_Neihu_design.asp
不是這樣的呦 原本的規劃設計 本來就是朝著共構走
請參照 DB144 大直站
1. 工程範圍：
本標自木柵線中山國中站起與復興北路車行地下道共構後，以鑽掘隧道穿越松山機
場跑道、滑行道沿基隆河下方至大直市場大直站，再以鑽掘隧道前進至自強隧道東
南方出土。
以及 DB144A 段
5.執行現況：
本標因內湖線於松山機場設站致路線調整，及配合新工處主辦之車行地下道工程辦理
變更設計曾暫停設計，惟已於90年12月26日知細部設計顧問開始恢復設計；另本工程
與復北車行地下道已無共構，亦於91年7月22日開始進行變更設計，原與車行地下道
共構委由新工處代辦因已非共構收回自辦部分招標文件亦完成；全案已併入CB430區
段標招標文件已移本局東區工程處辦理招標於92年2月18日決標，由泛亞工程公司得
標，且於92年4月15日開工進行施工作業中。
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是後來 內湖線公聽會 要求新增松山機場
捷運局抵不過民代壓力 才讓內湖線 與復北地下道脫勾
為了這件事 預定完工日期好像還因此後延 經費大增 (印像中是這樣)
不過這都是老人的老故事
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