[新聞] 台北捷運全球最怪

[ninetales (領空)]

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/116/1n3qh.html

「全世界沒有一條興建、營運分開的捷運！」《捷運白皮書》作者劉寶傑說。這個奇怪的
捷運系統指的就是「台北捷運」。

內湖捷運通車不過幾天就「出包」連連，從試車開始的行李卡在走道中央，到通車後七百
人因斷電被困高架軌道上五十分鐘；官員承認尚未驗收完畢、系統還沒穩定、整合還要進
行、列車停靠的位置還待對準…。

大家突然發現：啊！原來花了五百九十四億元的重大工程，竟然是個還沒做完的大麻煩。
所有問題的源頭，來自於一個求快的心態，造成了六個政策荒謬，在民國八十九年就種下
今日的亂象主因：中運量的錯誤決策。

當時身為市長的馬英九，為了「順應」民意盡快蓋內湖線，在三年內、他第一任市長任期
結束前能通車，一切決策思維都以求快為主。從長遠規畫，內湖線本就是高運量才夠負荷
。因此，選擇中運量是重大決策失誤。

第二個荒謬是，輕易讓市民成為廠商的白老鼠。馬市府團隊決定由國內的土建工程業者領
標，來綁國外的機電工程，這樣可以降低預算、爭取時效。內湖線最後由「零經驗」的工
信工程得標，而配合的龐巴迪在世界軌道工程中以鐵輪電聯車為強項，沒有台灣膠輪電聯
車系統的經驗。兩個新人的結合，讓內湖捷運成了訓練廠商的練習場。

第三個決策荒謬是，市府沒有審慎把關，輕忽內湖線與木柵線整合的難度。龐巴迪若無法
更新木柵線系統，就只能拆掉重建，宣布木柵線壽終正寢。但台北市捷運局為了不要浪費
，希望工信和龐巴迪盡量修改馬特拉系統到「可以繼續使用的地步」。結果造成木柵線一
百零二個車廂，全部必須變更設計才能上線，目前只能暫時閒置。

第四個荒謬，是內湖線淪為CBTC（無線通訊傳輸系統）的實驗工程。CBTC在全世界的捷運
系統中是一種新技術，但目前還沒有實驗成功的案例，「CBTC系統需要更多時間測試、改
進，但要花多少時間，誰知道？」一位捷運系統代理商說，內湖線敢用這個系統，很有冒
險精神。

第五個荒謬，是捷運局在興建規畫初期的地下探勘不夠確實。台北市政府捷運局在十三年
前就知道地底下問題很多，卻還是沒有在施工前就搞清楚狀況，導致後來在做高架要打地
基時，為了遷移地下箱涵所增加的費用，就讓預算多膨脹了百億元以上。

第六個荒謬，未確定安全可靠前，市長郝龍斌就急著通車，欲速則不達。木柵線、內湖線
連線通車，貫穿台北市六個行政區，達到「區區有捷運」的境界，對郝龍斌明年要競選連
任而言，是莫大的政績和利多。不過，內湖線若再繼續測試個八個月、一年，通車時間很
接近選舉，依過去的木柵線、貓纜開通經驗，初期狀況一定超出想像。

「郝龍斌想利用時間換空間，先利空出盡，到明年選舉前，民眾只會記得內湖捷運有多便
利、多美麗，不會記得現在有多荒謬，這就是人性！」民進黨市議員簡余晏分析。 荒謬
的內湖捷運鬧劇，還在持續上演中，但一切問題根源，都出在市政府主事官員「便宜行事
」的心態，一切求快的結果就是「呷緊弄破碗」，不按常理規畫的政策，要省錢最後反而
花大錢才能善了。

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內湖線好像還有未爆彈的感覺 @@a

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※ 編輯: ninetales       來自: 112.104.44.157       (07/15 17:43)
推 Seydlitz:事後嘴砲人人會打 從長遠來看當初木柵線就不該用中運量
推 Rinehot:那個地下箱涵好像是在捷運開始蓋前幾年才剛做好的
→ Seydlitz:現在害內湖線出包 李登輝難道不用負責嗎?
推 gestapocsm:從長遠來看 其實台北都要使用高運量
→ onlySN:從長遠來看根本不用蓋捷運阿 每人一個任意門就好了
→ zzxcvb36:從長遠來看樓上都在講廢話阿~
→ eva19452002:通通推給那個住在土城那位就沒問題了
推 mo0307:我很怕哪天發生捷運追撞... 官方：系統測試，不意外!
推 yuki1003:推 選擇中運量是重大決策失誤
推 powerpacers:從長遠來看, 貓懶還是沒有人來負責
推 hill2002:貓攬都半殘了  救不回來了吧
→ hill2002:今天第一次搭 沒很多人 就覺得車廂剛好XD 椅子設計很糟
推 asroc:吃快弄破碗
→ tywaitforyou:事後諸葛誰都會
→ sabrinawst:我還沒做過貓覽耶.....
→ benson101:便宜沒好貨 不選最便宜的 怕被抹成圖利廠商