==> journeyman@bbs.ee.ntu.edu.tw (㊣_THE_RED MOON_RISING_) 提到:
> : 加壓力等於加強了輪胎對道路的摩擦阻力,那不是更耗油了?
> 你們各位都需要多看一些（胡說八道的）汽車雜誌，對他們那些胡扯有點認
> 識以後，才能弄清楚那些汽車廠的想法。 XD
>
其實上面三行字說得都沒錯啦~~~
那些雜誌的編者通常都不是大學理工科系畢業的人
(通常都不是大學畢業的啦,看那些飆車的人大部分的學歷在哪就知道了)
所以他們說的話,參考參考就好了
我針對上面第一行的話來說一下:
沒錯,更耗油,所以 F1 賽車針對不同的賽車場地(彎道多不多,屬於
高速場地與否) 以及比賽當天的地面溫度,會調整不同的擾流板角度
因為下壓力所造成的效果是一體的兩面,你為了要跑得快,結果把擾流板
的角度調得平一點,下壓力減少了,可以跑得快一點,但是,如果遇到一堆彎道
那就不容易操控,容易滑胎,那反而危險或是使整體成績變慢,這樣子的空氣
力學( aero-dynamics ) 調校適合像 Monza 那樣子的高速跑道,當然,這也
直接影響到進 pit 加油次數的策略, 但是,如果是Manaco 那種市區道路的賽道
擁有整個 F1 最慢的髮夾彎(或說 湯匙彎) 60 km/hr 以及上下坡還有隧道
光是把擾流板調得很平絕對不會跑第一名
在今年F1改變規則之前,為何 Michael Schumacher 常常拿竿位?
有一種說法就是他以前是修車工人,所以很懂得車子,因為 qualify 第一次
出去跑完之後就大概知道車子要怎麼調校,前鼻翼,尾翼(後擾流板) 的高度
跟角度要怎麼調才適當,所以他第二次或第三次出車之後就會拿下竿位
所以,下壓力變大的確是會比較耗油,但那不見得是壞事,幾年前的 Leman
賽車, 賓士的 GT-R 就因為擾流板設計不當,當速度加到 300 km/hr 左右時
整台車就飛了起來,在空中翻滾,台灣的每一家電視台都有播出那個畫面
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