※ 引述《Engine.bbs@bbs.ntu.edu.tw (..)》之銘言：
> ==> HarrisNen.bbs@bbs.ntou.edu.tw (科技享樂主義 :p) 提到:
> > 就是可以抑制氣流的分離現象. 不然車的空氣阻力降低不就見鬼了?
> > 層流到過渡區時,此時受到了汽車導流板(擾流板)的影響,使得流場不會
> > 快速形成紊流. 這就是導流板的影響.
> 沒聽過加個擾流版就能維持層流的。
> 層流的維持必須存在順壓區內，不然就必須對邊界層厚度做控制(吸氣之類)。
> 擾流板兩件事都做不到。
> 即使是機翼這種形狀，層流也只能維持50~60%的範圍。
> 汽車的話，恐怕從前擋風玻璃頂就開始紊流，而在後擋風玻璃就開始分離了。
> 如果要說那片小板子有作用，大概就是讓氣流在車尾分離的乾脆一點。
您說對了 那種小型的擾流板 用意就是在於破壞層流結構 增加下壓力
很奇怪對不對 好像沒什麼道理
實際上是因為 車身通常是上凸的流線型 這會是一個很好的升力形狀
開的越快 升力越大 車輪的正向力也越小 也越容易失控
為了增加高速時的操控性 只好從車頂就破壞層流
所以通常會在後窗上緣加上小擾流板
至於要能夠顯著增加下壓力的大型擾流翼 那就是把機翼的形狀反裝
並且在相當高速的情況下(通常是賽場)才有發揮空間
至於大多數人裝大型擾流翼 只是為了好看
市售車裝這種擾流翼 通常只是為了銷售成績
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我是誰 從哪裡來 往哪裡去?
無人 從遠方來 不知往何處去
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