直升機遇到不穩定氣流時的敏感度會比較高，這是先天的問題，到了山區
大家都差不多。
不過，直升機實際上的規格，要看的是一般廠商不公開的部分，也就是在海平面高度，
攝氏15度以上的溫度， 高濕度下的實際掛載，沒有地面效應下的滯懸高度等等的數字。
一般很容易查到的都是最理想狀況下的，而且直升機的載重與航程之間的變化比定翼
機要明顯，以前的Jane's上有關於CH-47不同載重下的飛行半徑，那個差距一般人
可能都不太會注意到，只注意到最大的數字。
而歐洲系統的直升機在阿富汗的表現，歐洲系統在高溫高濕度的情況下，性能
損失比較嚴重，一款法國的中型直升機，平常白天飛行的時候，甚至可以攜帶
的人員從11人掉到機組本身的4到5人，當地指揮官的意見是：過了早上七點就要
停飛。
而參考對岸在使用直升機的經驗，他們上西藏的多半是很多年前買的黑鷹，他們要取得
歐洲系統的直升機很容易，但是為什麼為什麼不以歐系的來替代，這也是有關係的。
※ 引述《houkoferng (彭淮南：我只是個公務員!)》之銘言：
: 我比較好奇的是這次政府開的規格是甚麼？
: 因為台灣地區的氣候還有地形，可能需要比較特規的救難直升機
: 我再D台看過MH60救助山難結果自己栽下去的記錄
: 請R大推薦一下，以我國的地理氣候特性，有甚麼機種比較值得推薦?
: ※ 引述《roxinnccu》之銘言：
: : 為什麼05年理由那麼充分的『限制原廠投標』會流標還一流三次？
: : 那個舊機延壽的計畫應該就是針對新機買不到的替代方案，為何否決？
: : 05年就能順利買到新機的話，現在也該可以上線飛了
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