※ 引述《nixon (為人民幣服務)》之銘言：
: 依照wiki 的資料, 廣州市人口1000餘萬人, 而台北市300餘萬人
: 台北縣(以後為直轄市)350萬人, 再加上基隆市, 約占廣州市人口2/3
: 且未來人口也會增加 , 是有實施禁摩的必要
廣州市，行政區總面積7434平方公里，市區面積3843平方公里
台北市，行政區面積272平方公里
台北縣，行政面積2052平方公里
台北縣市相加還不到廣州市市區六成大
人口密度來看，台北縣市合起來的人口密度是3227人/平方公里
廣州市是1345人/平方公里
市區 2602人/平方公里
從人口密度來看，你覺得在人口密度比人家高的情況下，你要禁
機車從汽車，從人口密度來看而匪夷所思。
我個人建議，要不要用甚麼交通工具，應該是用人口密度跟生活圈大小
來算單純比人口數，缺乏比較依據因為都會區的人口數本來就偏高。
: 核查, 這樣就能讓烏賊車的成本大幅提高
二手車的問題很簡單，還是無法擺脫汽車的使用效率問題
以台灣民眾平均生活圈不超過10公里的生活型態，禁機車要汽車反而是
最不經濟的選擇，反而是宜花東或著是都市化不高的地區相對比較需要汽車
另外二手車的燃油效率未必比較環保，特別是台灣都會區的選擇。
: 最後是生活型態, 禁摩並不是要鼓勵購買車輛 而是要鼓勵步行 單車及
: 使用大眾運輸系統
: 一般民眾在短程10至20分鐘的步行距離內, 都應鼓勵採用步行或單車
: 城市中的中程距離移動則靠地鐵和巴士的接駁
: 送貨的需求我不太了解, 不過一般送貨應該不會用摩托車吧
最一段還是一樣，必須考量生活圈跟經濟效益，如此反而太過理想化。
另外經濟學家克魯曼曾經寫過專文，說明為何大眾會捨大眾交通工具而就
私有交通工具，最重要的原因就是效率，私人交通工具的效率遠高於大眾
交通工具，除非使用成本落差太過明顯否則多數人的理性選擇都會使用
私人交通工具。這也是為甚麼高雄捷運會被機車打敗，因為高雄市區的
生活圈可以機車走透透，而且還比較快就油錢上來說騎機車也比較省。
最後關於貨運的部分，那是另外一塊但大致上來說，要達成經濟效益通常
還是會用汽車，但貨車不算是私人汽車所以通常也不太會禁。但部分大都會
有施行白天禁止貨車進入的政策，原因就是因為很占面積。
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