※ 引述《highlander (無極)》之銘言：
: 1.石油能源終究會耗盡，近幾年的價格劇烈波動
: 環保能源是不可改變的大趨勢
: 有一天沒汽油了，要想讓機車自己跑，不用電動車，也無汽油可用
大趨勢是沒錯,但是事實上地球上還有很多汽油可燒;
而在這些汽油燒完前,可能就已經產生更嚴重的後果了.
我認為電動車的推行必須要有政府強制力量介入,
否則油商跟車商這兩隻肥貓不會放過賺錢的機會.
: 2.不管是電動機車或電動腳踏車都好
: 發展可拆換電池，問題不是不能解決
: 邊騎邊充電，把行車動能轉換成充電功能，也是一項可行的技術
: 人類的科技能力沒有這麼爛，一定非要路邊固定式充電不可
電動機車主要的能量消耗在克服風阻.
煞車回充只能在市區走走停停煞車時才有效,而且回收效率很低.
(我同意回收能源的理念,只是真的很難)
我個人倒是認為未來個人隨身攜帶能源的概念應該會實現,
很多機器(不只是電動車)使用的會是人所攜帶的能源,
而攜帶式能源只要一進入建築物等就可以充電,所以在都會生活的人攜帶量不需要很大.
同時可以克服充電慢(現在的快充其實也不慢)與高價的能源載體失竊問題.
: 3.現在有租賃公用腳踏車，雖然是初期發展還不完備
: 以後發展公用租賃電機車也不是不行
: 用完只要把電機車，歸回市區內任何一個專用停放點
: 刷卡讓微電腦上鎖記錄，租車人的責任就了了
這是個好想法.不過台北的大眾運輸網路很密,大概用不著;
高雄已有腳踏車出租,會有競爭.
台南市或台中市比較可能在近期成立這樣的系統.
: 4.南韓現代汽車已推出氣電混合車，電汽車和電機車可以雙軌並行
: 為什麼一定要二擇一?
原本是二輪跟四輪的私人交通工具問題,加上汽油跟電兩種方案之後變成四種方案在比較.
二輪車節能,省空間,但危險.
四輪車被動安全較佳,但耗能,佔空間.
我覺得油跟電的問題根本就不用考慮,油是必然要被淘汰的.
但如果電池貯能沒有突破或相關建設配套,電動的二輪車應該是比較快能實用的方向.
(我指的是像今天大家騎機車一樣理所當然的實用)
危險性的問題,應該以駕駛教育來克服.
同時電動車還有能量管理問題,是跟以往汽油車不同的,駕駛人需要再接受教育.
而在此同時由於速度高,重量大的汽油車數量減少,整個駕駛環境也變得比較安全.
: 5.偷竊問題是萬古的問題，不應該當成否定因素
我認為現在的電動機車應依照自行車規格設計,
停車與防盜可以直接納入現有的自行車系統.
未來隨著電動機車的性能增強,體積增大,數量增加時再另設新系統,
或是反過來重新設計共用系統,讓自行車加入.
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V=IR
P=IV=V^2/R
E=V x aAH
Pmax=V x aAH x bc
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