※ 引述《itcz (新的暱稱)》之銘言：
: 這樣的風聲放出來
: 是要表示要開始向機車族開刀嗎？？
再怎麼開刀 也不會比現在更糟
: 其分析數據與結果如何得來呢？
: 單純的數據比對嗎？？
: 那我是不是也可大膽假設是台灣路面過窄，導致車輛擁擠，
: 因而使得交通事故頻傳？
如果有資料可以支撐解釋 也未嘗不可
: 政府這樣的將車禍因素歸咎於機車過多的推論頗為奇怪啊！！
http://www.motc.gov.tw/motchypage/view97/d3170.xls
交通部統計資料 97年
節錄部份資料
道路交通事故（A1類）概況按第一當事者型態分
第一當事者型態別 肇事件數 結構比% 死亡人數 結構比% 受傷人數 結構比%
小客車 594 27.63 639 28.73 366 37.23
機車 949 44.14 964 43.35 341 34.69
第一當事者型態別 年中車輛數 每萬輛肇事率 每萬輛死亡率 每萬輛受傷率
小客車 5,693,634 1.04 1.12 0.64
機車 14,154,458 0.67 0.68 0.24
統計的推論
看從何地方解釋
即使是不安全 易肇事的定義上
也會因為使用數據公式的解釋而有不同
新聞解釋
個人傾向於直觀的死亡事故第一當事人件數及比例數據解釋
並未就許多面相進行分析
又或者是新聞稿刪節過多資訊 簡化之後的文章
就個人解釋數據 較傾向 機車屬於防護較差之交通工具
且機車數量龐大大 基數較大
一旦出現死亡車禍
機車騎士死亡機率高
就出現死亡車禍事故件數統計量來看
每萬輛死亡率 受傷率 肇事率來看 機車比小客車安全
但是這是基於機車數量龐大 基數較大的關係
不過沒有平均行駛時數 行駛公里的肇事件數來做分析
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