在北市府網站看到這篇：
http://0rz.tw/3LAOi
解決計程車打折問題應由中央進行總量管制
有關大臺北地區計程車駕駛人是否因部分車隊業者車資打折而影響其生計問題，
臺北市公共運輸處表示其根本原因為臺北地區計程車數量過多，且計程車進入
執業門檻較低，長期以來已造成營運市場「供過於求」，轉業或待業之跳板已
衍生為社會問題。倘要有效解決打折問題，應從總量管制及共同營業區重新劃
分部分著手。臺北市自87年起即依公路法第39條之1規定，嚴格管制臺北市
計程車牌照，截至98年11月底本市計程車總數為31,073輛，較87年底之38,544輛，
已逐年遞減7,471輛，遞減比例達19.4%。惟依汽車運輸業管理規則第91條及
交通部訂頒計程車客運業臺灣地區營業區域劃分，臺北共同營業區除車籍設於
臺北市之計程車外，尚包括臺北縣、桃園縣、宜蘭縣及基隆市之計程車均可至
本市營業，因此造成臺北市區內巡迴營業之計程車數量始終居高不下。
針對此一問題，公運處為秉持照顧計程車駕駛人生計及落實公共運輸政策，
已建請中央儘速修訂計程車共同營業區劃分、統一計程車牌照管制標準，
期使計程車朝「量適質優」之目標邁進。
另外，公運處為改善計程車「供過於求」之情形，未來預計規劃推動
「市民小黃」政策，將規劃由計程車來服務各社區至大眾運輸轉乘點之旅運需求，
持續為計程車駕駛開拓新市場。公運處亦指出，臺北市政府對計程車駕駛人之
生計極為重視，近年來已陸續推動計程車相關福利政策，包括持續檢討各交通
據點設置計程車招呼站（共171處，計885個排班格位）供計程車排班候客，
並於臺北市設置5處計程車服務站以滿足駕駛朋友短暫休息需求，臺北市停車管理
工程處亦於所有路外立體停車場，提供計程車駕駛人免費休憩半小時服務。
為照顧駕駛朋友身心健康，臺北市自89年開始辦理「計程車駕駛人免費職業病
健康檢查」，已有2萬餘位駕駛人受惠。另臺北市政府於98年推動「敬老愛心
示範車隊」政策，每年編列約550萬元經費補助3,417輛計程車裝設悠遊卡刷卡設備，
以服務老人與身心障礙者，擴大計程車服務機會。此外，為提供臺北車站附近
民眾較佳的候車空間及提高計程車駕駛收入，公運處已向交通部臺灣鐵路管理局
協調，每年編列約600萬元租賃臺北車站東側門外平面停車場，並重新規劃排班
動線及設置流動廁所，於98年6月2日起供計程車排班，未來亦積極推動臺北車站
西側門計程車招呼站地下化，以提供計程車更佳的排班空間。
查詢大臺北地區公車到站資訊、即時道路績效及停車格位請多利用
臺北市即時交通資訊網：http://its.taipei.gov.tw/
手機＆PDA版：http://its.taipei.gov.tw/m
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之前有看到高捷打算把計程車公車化
看來北市也有這個趨勢，不過比較務實一點 不是什麼公車化，
只是讓計程車多一些排班點 (社區--公車、捷運站牌)
這有兩個層面啦，第一個是執行效率，也就是真的推動的話能否成功
這個部份我覺得價格還損很關鍵的，
既然是使用大眾運輸公具的市民，
應該不會為了從社區到車站付75塊(? 北市現在多少起跳?)
如果是定位在特殊需求 (老弱坐公車捷運去就醫…)
那市場能足夠支撐 一個司機/一個社區 嗎？
如果是像之前的大學、高捷設計的方案 多半採「司機在一定時間內可等客人湊三四個」
不知道實際運作起來接受度怎樣？
另一個部份是
我認為這樣的制度，其實可以和推動社區營造作整合
(假定可行性是ok的 比如說這樣短程的搭載可不需起跳價、又足夠量支撐一、兩位司機)
那這個司機就等於是一直經營 這個社區到就近各車站的線
如果他就是這個社區的人
一則可以提高社區的凝聚力(司機常駐在那 可以聊天、問路)
乘客坐的是可信賴的、自己人的車
而司機可以更積極建立熟客、甚至多參與社區活動
固定一、兩個人的話，還可以在政令宣導時扮演種子角色
乍想之下，計程車司機就已經在多了，怎麼可能再從社區裡再找一個
不過，換個角度想，把社區營造的概念放進 計程車社區市場開拓 裡
應該在為他們研究、設定新路線的同時
「鼓勵 被派駐社區的計程車 融入成為社區的一份子」
這樣，就不會只是解決失業、降低小黃競爭壓力、輔助大眾運輸
不但能加強社區營造 (居民心靈社群滿足、安全感、降低犯罪……)
還能讓這些小黃缺更快被紮根穩固、長久經營
而不是一些社區的點隨便大家排，排久了司機嫌沒人、客人不想搭…… 就又沒了
話說回來，ptt有小黃板嗎？
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男なら 誰かのために強くなれ 只要是男子漢 都會為某人而變堅強
齒を食いしばって 思いっきり守りぬけ 咬緊牙關 下定決心守護到底
轉んでもいいよ また立ち上がればいい 跌倒也無所謂 再站起來就好
ただそれだけ できれば 只要做得到這個
英雄さ All Right！ 你就是個英雄了！（All right!）
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