中正東路右側民宅多數已經退縮, 原本是規劃闊寬台二線,
目前從竹圍到紅樹林間除了部份違建或老舊建築之外, 新建
大樓都有留有退縮空間, 最明顯的地方可以看看關渡山水前面!
尖峰時刻的問題可以利用闊寬車道加上調撥車道來因應, 加上鼓
勵大眾運輸工具以降低私人轎車使用, 另外還有一個重點就是整頓
紅樹林以及竹圍捷運站周遭的違規停車, 還有台二線紅綠燈的整合,
這些都是可以做到, 而且不需要太大工程的事情!
只是要比交通便利的話, 長遠來看淡水很難比的過淡水河以西等地,
絕對距離還是淡水最吃虧的地方!
關渡到淡水之間已經是淡水少數可供居民活動的綠地了(扣掉山坡地),
由台北雪梨往紅樹林捷運方向看看, 這麼一大片漂亮的紅樹林, 未來
要被一個快速道路的末端高架給整個切過去, 政客的心態簡直匪夷所思!
※ 引述《aloba (aloba)》之銘言：
: ※ 引述《oodh (oodh)》之銘言：
: : 開發建設可以保留、交通要道 可以花錢繞路
: : 必竟不是地下化、只是高架 而且直線距離不到五公里
: : 但寶石一但有了瑕疵就不值錢了
: : 北縣政府如果真要完整規劃北海岸IFR
: : 應該先暫停對淡水紅樹林一帶的建設案，重新思考才是
: 這條預定道路的鳥瞰圖
: http://0rz.tw/1d4Dh
: 細部圖
: http://0rz.tw/9a4CV
: 很遺憾的，根據我每天騎這條路的經驗，這條路屬於尖峰時刻
: 可以四公里開一小時，離峰時刻可以用七十公里飆。
: 繞路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手狀況。
: 交通瓶頸北至紅樹林站，南達關渡站。
: 從台北市到竹圍，淡水，紅樹林，三芝和北海岸的所有車輛，幾乎無一例外的
: 得靠這條四線道勉強擴張至六線道的台二線。
: 繞路不能：
: 把比例尺放大可以看到，平頂路以南被該死的高爾夫球場擋住。
: 平頂路以北都得經過海拔兩百公尺的山區，基本上道路狹窄彎曲。
: 就算跨過去也無法接到主要的大度路，僅能接到中山北路後經過大業路與
: 大度路會合。
: 地下化不能：
: 台二線左邊是捷運，右邊是民宅，除非用潛盾施工，否則明挖一定會
: 影響到台二線或是捷運本身。在現行線路，也就是紅樹林區明挖？
: 我想都不敢想。
: 高架替代不行：
: 事實上對面的五股蘆洲現在正在建快速道路，接起來如何？
: 或者像日本一樣，在捷運上再蓋一層如何？
: 請想向淡水河岸出現一條高架公路的巨龍......
: 這個問題真的很棘手阿....淡水現在人口一直增長，
: 又要消化整個台北市的觀光客，根本就是OVER LOADING.....
: 只希望這個問題有人重視才好。
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「想說就快說，不要浪費篇幅。」
「事情就是這樣。」
「這不是節省篇幅的方法。」
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