基本上，剛剛那篇自d文只是在說明中國真要蠻幹的話，台灣會有什麼損失：
直攻台北：
1、斬首（但因有預警時間100秒，故有失敗風險）
2、催毀桃園基地、新竹基地、台北港（損失兩個聯隊，封鎖台北港）
（無論何種，突襲部隊都會因為愛國者與佳山基地的啟動而全滅）
攻台中：
1、台灣切斷（但需付出極大成本）
2、催毀清泉岡or打擊台中後勤能量（但飛機仍來的及轉場至新社備用基地）
攻高雄：
1、催毀小港機場、屏東基地、左營軍港、岡山基地
（但小港是民用機場…屏東有兩個基地加上岡山基地…打擊效果不大）
2、封鎖高雄港
（比較嚴重--但也形同封鎖台海）
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基本上，只有腦殘或真的不得不使用才有可能真的使用這種作法。
這也不可能會是中國要求三通的目的--頂多只是保留這個選項的可能。
（不過當年禁止三通是真的有嚴証的考慮這可能性--此一時也，彼一時也。）
松山機場不適合用做三通機場最大的問題…
其實還是在它會壓迫桃園機場的使用能量，降低台北飛航情報區的飛航容量。
如果台灣、中國、日本、東南亞之間的飛航夠密集的話，開放松山只會對原本
希望可以增加容量的本意產生衝突--更別說為台灣增加落地費等收益了…
也就是說，除了方便台北市民出國，或是去外島玩外，松山機場就各方面來說
都是一個不如雞肋的傢伙。潛在危險提高就算了（反正也差不多）…
重要的是收益降低了，桃園成為東亞區域hub 的可能也下降了。
（因為第三航廈就更不可能建了，沒有航班哪…囧
只是一個怎麼算都不合算的投資，又為什麼會有人再推動呢？真搞不懂~ ~b
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