推 qowgd:太複雜的我不懂，我在那邊步行過、騎過自行車，若因快速道路 07/30 00:09
→ qowgd:的關係破壞了景觀,我會感到相當的可惜,真的有興建的必要嗎? 07/30 00:12
這幾天的新聞，台北縣打算在北海岸規劃
複合式休閒園區(Integrated FamilyResort，IFR)
http://news.sina.com.tw/article/20080628/511263.html
http://myhome.url.com.tw/myhome/forum_show.php?cid=275&fno=110
主張合併多種(古蹟人文、山林休憩、濱海遊樂、國際賭場、秀展場)區塊
作為觀光園區主題連結(包含)淡海新市鎮和淡水、愚人碼頭
引起我注意的是某天在電視上看到周錫瑋在講這個案子
他當時提供節目單位播放的規劃藍圖裡有一塊生態保留區，還滿大塊的
因為我對北縣地理不熟，加上那個藍圖有轉向過，所以認為太出來是不是紅樹林
後來在網路上查了一下，卻沒在相關新聞上看到生態保育區
不知道是國外的IFR湊巧沒有包含生態保育區(反而有歷史人文)所以新聞稿沒寫到呢？
還是周縣長那個藍圖晃點人
和淡水相關聯的規劃也以基礎開發 和 歷史人文利用為主：
http://www.newstaiwan.com.tw/index.php?menu=newst&ms=16&nnid=23391
甚至同時，縣府有意興建一條會經過保護區旁邊的快速道路，
有不小的反對聲浪
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反對淡北快速道路 改建紅樹林生態園區
http://e-info.org.tw/node/34119
連署訴求
今年（2008），台北縣政府即將興建淡水河北側快速道路，該路從北市大度路進入，
以高架越過關渡大橋後，由平面道路沿著淡水河畔行進到紅樹林站，再以高架越過
紅樹林站銜接登輝大道，我們堅決反對這條道路，因為：
1: 破壞關渡大橋景觀
關渡大橋為林同琰建築師之遺作... (我也覺得破壞關渡大橋景觀很不妥)
2: 破壞紅樹林保護區
竹圍紅樹林是全球最北的水筆仔純林，其胎生的獨特性，堪稱是台灣瑰寶。
淡北快速道路，從其旁恰好切過，以鑽法律漏洞，免受法律束縛，又因短於五公里，
連環境影響評估都不必做。然而一個完整的生態系，除了紅樹林外還包含其周遭的
生態環境，以快速道路圍起紅樹林，蛙蟲之遷息如何不被破壞？快速道路之燈光日夜
強照，生物如何休眠？
(這段我滿認同的)
(其他理由我都覺得不是很認同，想看的人可以點連結)
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以上面的開發案和建設案看來，與周縣長所說的「生態保留區」相去頗遠
我不太了解 紅樹林 在北縣IFR之中的地位
一直以來，我認為環保生態必需和開發結合共存
環保團體常舉高單位的villa作例子，其實不太符合地方政府考量
一大塊地劃給你、連帶週圍也不能開發，卻只能提供三五十個房間 = 三五十個工作機會
台北想開發北海岸作複合式觀光園區我是支持的
但紅樹林的價值卻不容低估
我說的不是「環保無價」的那種價值，而是
一) 紅樹林 是少有較親人的生態系統
許多生態保育標的都必需「生人無近」，不但導致不容易帶來經濟價值
更因此讓一般人無法了解這塊私家重地裡究近藏著什麼寶、而難以發自內心愛惜
前幾天看到節目(好像是動物星球的)介紹澳洲利用他們的熱帶雨林發展觀光
為了要讓觀光客能看到東西，架了高空纜車；又怕高空纜車的搭建破壞了雨林
花大錢把整個工程全部用直升機從空中搬運部件
又怕其實從高空纜車看不太到、遊客會覺得走馬看花，在外面再建了一個展館
就連大堡礁都因為溫室效應水溫上升，而必需關閉以進行保育
可見，一個可以讓遊客走近、走進去的生態保育區是多麼的罕見
二) 紅樹林 是有教育、有觀光、有保育 完整價值的生態故宮
和許多國寶級動物一樣，台灣人從小就學到紅樹林、水筆仔、彈塗魚；
紅樹林也很早就被重視、復育；
紅樹林也發展出成熟的觀光模式
就像台北故宮一樣，裡面的國寶熟為人知、被完善保護、也發展出觀光模式
如果說今天為了蓋遊樂園而拆掉、破壞故宮景致、甚至危及古物保存
那無疑是買櫝還珠、捨近求遠
不但是浪費了紅樹林的經濟、文教、生態價值
也難再找到、再建立如此完整的系統
北縣腹地廣大，IFR的發展程度也還未知
對北縣IFR而言，要吸引國際觀光客，重要的是「賣點」
賣點越多，觀光客越有理由來、待得越久；園區也才發展的越好
而紅樹林正可以作為這頂皇冠上的寶石之一
開發建設可以保留、交通要道 可以花錢繞路
必竟不是地下化、只是高架 而且直線距離不到五公里
但寶石一但有了瑕疵就不值錢了
北縣政府如果真要完整規劃北海岸IFR
應該先暫停對淡水紅樹林一帶的建設案，重新思考才是
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