推 Eventis:感謝您順便解答了上篇推文的疑問:) 08/09 16:39
推 kaod:五股目前在建的是特一號與特二號快速道路 08/09 21:17
※ 引述《H2 (年底拼現金)》之銘言：
: ※ 引述《aloba (aloba)》之銘言：
: : 這似乎是反淡快聯盟的標準說法，雖然我才剛報名參加，
: : 也投了一篇文到報社，但本身我是有懷疑的。
: : 退縮部分，最少紅樹林戰對面一堆大樓是退無可退，到時只能
: : 拆分隔島，這還算好。竹圍站起的牛肉麵店起，佳樂福、某國民學校
: : （一時不記名字），海中天的旅館和飯廳，中信旁邊的住宅大樓，
: : 這些都屬於棘手的狀況，並沒有想像中那麼容易。
: 竹圍到紅樹林間絕大多數是有退縮空間的, 處理起來也比重新蓋條路
: 快的多, 但我比較希望的是這些空間最終可以拿來作成人行道, 這段
: 路只有單邊有人行道(還不是靠住宅這邊),我也是覺得匪夷所思!
: 只想把車往淡水塞的方法, 個人都覺得是扼殺淡水的致命因素!
把人往淡水塞是趨勢，淡水鎮本身人口還算好，
問題是衍生出來的交通問題。
: : 我這邊倒有個想法：
: : 將台二線變成快速道路，以高架交流道隔離機車進入。
: : 另外將目前連接登揮大到-->紅樹林鎮區-->竹圍鎮區-->大度路
: : 的小陸拓寬，將短程運輸導到這邊來。
: : 詳細的方位應該是：
: : 登揮大到-->中正東路2段五巷-->八勢街-->八勢街50巷
: : -->切過竹圍國中東方-->接過或繞過紅樹林鎮(這段問題比較多)
: : -->由光武路或自強路接上大度路。
: 我認為的新市鎮交通終極解決方法, 淡海隧道(或大橋)通八里環快!
: 新捷運線從蘆洲-八里-淡海
捷運在台灣是有極限的，目前淡水紅線還沒有飽和，
而您提的新捷運線，似乎到台北反而比較遠？
關於車流量的初步分析：
目前車流量我還沒查到資料，但台二線的車潮可分為
通勤車潮和觀光車潮，彼此時間上是錯開的。
通勤車潮在上下班時間是擁擠，但還不到塞車的程度。
就數字而言，假設淡水現在13萬居民通通通勤，也不過
是單日26萬車次。而實際上這是不可能的。
而觀光車潮，一半是來自於到淡水鎮的觀光，另一半是
整個北海岸的觀光。
淡水鎮一個月有六十萬人次的觀光客，假設八成分佈於週末，
代表週末兩天就有 24 萬車次！這還不包括往北海岸的車流量！
以個人的觀察，週末早十一點前起，只有往淡水的方向塞。
晚上四點起，只有回淡水的方向塞。
這中間的時段，兩邊都塞，所以問題應該是觀光帶來的車潮...
上下班時間是擁擠，但還不到塞車的程度。
我知道五股現在有在建快速道路，但那就是八里環快嗎？可否給點資料呢？
google 還沒找到。
: : 也不是匪夷所思啦。
: : 等到整個住宅區都有人般入，上下班的時候一堆人卡在那條路，
: : 外加車禍一堆的時候，民眾只會罵政府不做事。這些人都會讓周席偉
: : 不能連任。
: 問題就在於台北市就業機會多的區域基本上都離淡水, 特別是淡海新市鎮
: 太遠, 以交通成本來說, 根本不合理, 政府卻想在這邊搞住宅區, 更何況
: 即使人潮湧來這邊, 台北市也沒辦法接收這麼多的車潮(跟車位)!
: : 淡北快速到目前的確是內部成本最低的作法，搞不好
: : 周老虎正是要利用我們這些爭議的力量，替他爭取
: : 更多錢....
: 但是我覺得淡北成本低是表面的成本, 機會成本卻比其他方案來的高,
: 因為他的用途無法解決最根本的問題!
我說的是『內部成本低』，沒講出來的就是外部成本高...^^;
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