[政策] 行人至上

[oodh (oodh)]

(這兩篇都是滿久以前寫的文章了

  後來我查了一下，北縣要推的 只是像信義區那樣，連接建物的「廊道」

  不知道這個「廊道」會多寬，

  如果有三線道這麼寬、而且能在空中交會(而不是進入建物又出來轉另一條)

  那倒也還滿讓我期待的，

  如果不是，也就....還好啦....比沒有好....)


----------

北縣新板 的空中廊道

原新聞掉了，只好用人家blog的
 http://www.wretch.cc/blog/dianana1&article_id=6930421


中信房屋板橋新站店影音房屋網         May 11, 2007

(前刪)

台北縣政府昨天舉行「新亞洲之鑽－大新板特區啟航記者會」，邀請遠東集團、
厚生集團、興富發、皇翔、昇陽、板信商銀等在區內投資、置產的12家建商及企
業參加，宣示占地48.2萬公頃，總開發金額預估1,200億元的「新板特區」大型都
市開發計畫正式起動。

周錫瑋表示，為了連結公共設施，當初新板特區都市計畫就規定建物三樓以下，
必須有一條串聯各建物的複層式「空中廊道」。板新特區這一空橋系統是除了
台北信義計畫區外，第二個規劃空中走廊的計畫區，總長2.5公里的系統，也是
台灣最長的系統。

據了解，空中廊道必須在98年以前完成天橋工程，費用經過建設局協調後由各
建商支付，目前連結建物間的天橋，建商都已認養、分配完成，造型也可自行設計。



(後刪，本文是地產面的新聞  通篇都是對 房價上揚的歡迎

   也許對持不同觀點的人而言 看了挺刺眼的吧....  沒興趣就不必看了...)


------------------------------


周錫瑋 提出 要在新版特區蓋2.5公里的人行天橋連接每一棟大樓



我必需說 我原則上支持他這項政策 ....

但我不是北縣人 不了解板新的交通需求

而且我更希望 這項政府出現在北市中心



解決交通問題、解決車輛帶來的許多問題

其中一個很重要的精神「尊重行人」是很關鍵的



大家在看到 大規模、本來沒想到的政策時

當然會直覺 認為這是異想天開

但 其實很多都有國外的成功案例可以參照

日本的大天橋(蓋住整個路面的)就很多




市中心 人潮最多的地方 卻因為高架橋交錯、因為車流量大 而讓行人權益受害

大空橋 一可以避開人車爭道 改善交通 和降低都市居民受空污的影響


一可以維護行人的「天空權」

   --車子有頂 又看不到天 為什麼要讓高架橋遮著天空 而讓行人在底下走？


一可以開發 天橋商圈

    -- 一樣要有第二層商圈 為什麼要鑽到地下 又花錢(作地下道)又不舒適


更重要的是 全面提升都市居民「步行」的意願

這是健康城市的關鍵




當初 城市天空權(樓高限建)的想法 也被認為是炒作議題

當初 法國人造灘也被認為是狂想

我覺得大家先不要這麼直覺去吐嘈「這個爛點子又是怎麼生出來的」

先去想想 這個東西倒底有多少效益、要多少成本

   -- 天橋的營建成本 和 營建帶來的交通黑暗期 一定低於地下街 (預估是七億)

而效益卻十分的高



我覺得這個政策 要是沒推動成功 真的會很可惜...


http://www.wretch.cc/blog/oodh&article_id=5042094



--------------------

(這篇文章寫下的時間點早於上面那篇)



減少車輛過多的政策 (for節能、空污、噪音...)
http://www.wretch.cc/blog/oodh&article_id=4888531




在這個議題上，我覺得去追求「反彈最小」是不正確的方向

因為沒有反彈小的

入市收費 真的推行起來 反彈會小嗎~ 絕對大到暴

車輛(上路量)問題，就算近年沒吹起co2風

往年也因為空污、噪音、塞車、事故 而在很多城市或國家被施以減量手段

如日本的超貴高速公路收費    馬來西亞單數日只能讓單號車牌上路、雙日雙號

也有超貴牌照、超重稅.... 各種方式

殘念.. 沒有一種是「反彈小」的

就是要讓民眾不想開車，又怎麼可能讓已開車的不反彈呢？




我覺得 這項議題 最重要的是「方向 + 配套」

也就是 不是想一件做一件 流行一項跟進一項

台北市的車輛 有很大一部份是北縣通勤的 這點從上下班塞車點就知道

所以最最重要的是市縣、市郊 北縣內 的捷運網加速完工

再著 是北市內接駁捷運、取代捷運 的大眾運輸工具



公車？ 市府有沒有試著開發更舒適的公車以取代計程車、自用車

       投入更多補助 加開班次、增加公車「見車率」讓人更想搭

       設計固定路線上隨招隨停、較不快的公車

再著是

行人 讓市內人行空間更有利 讓人更想走

     可以像蓋大天橋(直接進大樓二、三樓) 讓車全在底下走，

     相較於車 行人更需要天空權、離開車道 不危險又沒空污

     讓百貨、店家 上下貨和店門口分開 停車格和人行道分開...


再著

短程宅配、市內快遞業 的推廣

     出門購物的回家直接就有人送上門 (費用都由賣方吸收或轉價)

     就不一定要騎車或開車載

     辦公文件都有合作的快遞業在送 不但不用出門 而且簽約的都熟門熟路

     又快、又替公司省公司車、司機 又省辦公時間




well 直接「讓車減少」的作法幾乎沒有無害的

但一定要找一項作

而更重要的是 讓人「出門"不會"直覺地想搭車」

才是能最終收環保、美化市容、減少事故、加速通勤時間、提升國際形象

之效的根本之道

方法有很多 重點是作市長的有沒有整套的、完整的方向和策略(及抗壓力)










ps. 之前有看過新聞報導 台北已經有小型的機車快遞專門在幫公司送限時包裏的

    以前有部電影「東京快遞」主角是「市區自行車快遞」應該更有機動性吧

    只是速度上就不知道了...



ps. 如果有常看日劇，現在日劇，主婦(除了去傳統市場商店街)如果是逛百貨公司

    幾乎都是回到家後收到宅配送東西回來(然後老公會問「你又買了什麼」)



ps. 北市的那個「人造沙灘」 是被冰凍放棄了嗎？ 有人知道嗎？


以上，上面提及各國政策，有錯的還麻請指出，也歡迎大家分享自己四見聞或看法


--

oodh 進入守備狀態

     接著覆蓋一張蠶絲被    結束這回合
                                         http://www.wretch.cc/blog/oodh

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 202.132.183.102
推 shaka1aka:台北縣的八百億，不知還完了沒 <囧
※ 編輯: oodh            來自: 202.132.183.102      (04/05 02:10)
※ 編輯: oodh            來自: 202.132.183.102      (04/05 02:12)
推 suwilliam:感覺行人的權利有點無限上綱了~@@a
→ oodh:其實也沒有剝奪到行車權到哪啊...
推 shaka1aka:正確的觀念是，除了子彈以外，行人有最高優先權。
推 Waitingchen:香港這點也做的很好，天橋連結大樓，大樓連結地鐵      04/05 02:33
→ Waitingchen:中環一帶行人幾乎不用走到路面上，車流也順暢          04/05 02:34
→ Waitingchen:不過香港對於私家車管制非常嚴，才是壓低車流量的主因  04/05 02:35
※ 編輯: oodh            來自: 202.132.183.102      (04/05 02:37)