仁川填海造城 全球接軌商機誘人
http://n.yam.com/chinatimes/international/200909/20090921709166.html
南韓仁川自由貿易港區明年將舉辦廿國集團（Ｇ２０）高峰會，
南韓政府斥資二一四．五億美元（約新台幣六九五○億元），填海造陸
打造國際級都會。相較之下，台灣桃園航空城初期預算不到新台幣六百億元。
台灣過去幾年沒爭取到的外資，許多都跑到仁川，台韓基礎建設差距愈來愈大。
兩年一度的亞太城市論壇，上周也在仁川登場，由於仁川過去五年在
自由貿易港區發展極為成功，贊助論壇的美商思科系統（Cisco Systems），
特別邀請台灣縣市首長參加。
南韓砸重金 逾二百億美元
台北一○一落成五年，至今租賃狀況仍不理想，但仁川不僅要打造
一百五十一層的松島仁川大廈（Incheon Tower），還要打造一座四百棟大樓的
智慧城市。台灣記者問：「不擔心財政赤字嗎？」仁川市長安相洙解釋：
「填海造陸創造的土地價值，是仁川政府得以繼續投資的支柱。」
仁川對全世界尤其是中國大陸的開放，是它能夠吸引大量外資的主因。
安相洙指出：「相較於桃園機場的封閉，仁川機場與全球六十一個主要城市相連，
其中日本二十六個，中國大陸二十八個。」
用外資開發 拉大台韓落差
除了對大陸開放，善用外資也是仁川勇於築夢的主因，相較於台灣幾個
重大民間參與工程，例如台灣高鐵、台北一○一的問題叢生，仁川除了
京仁高速公路直線化與地鐵一號線延長工程有政府出資，其餘建設包括填海造陸，
都靠民間投資。
仁川大橋年底即將通車，連接國際機場與松島智慧城，造價廿四億美元有四成
來自澳洲麥格理基礎建設基金。
松島智慧城 跌破各界眼鏡
松島仁川大廈則是波特曼（Portman Holdings）、三星物產與現代建設
共同投資開發。松島填海造地的一二七億美元成本，完全由韓國浦項鋼鐵、
美國營造商蓋爾國際吸收。
不僅如此，仁川準備開發機場旁一百五十個小島，打造沙灘等觀光資源。
青羅區則將興建一座樓高三九二公尺、占地三萬坪的青羅城市大廈，
提供藝術表演展覽場、室內水樂園、兒童城與全球第二高的大廈觀景平台。
安相洙表示：「六年前仁川推動松島智慧城，很多人不看好，但後來的發展
讓各界跌破眼鏡。」仁川不僅明年要舉辦Ｇ２０高峰會，二○一四年還要
舉辦亞運。安相洙說：「上海浦東花了廿年開發，杜拜花了十五年，
仁川希望十年就大功告成。」
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http://www.twcsi.org.tw/columnpage/news/000100/102.aspx
韓國仁川國際空港公社物流部處長李昊燮表示，IIA（仁川國際機場）
每年成長率約達9％，載客量全球第10，貨運量全球第2，表現非常優秀，
連續3年獲得全球最佳機場獎，國際貨運協會亦頒發卓越獎，全球都給予
相當高評價。韓國的優勢是地理位置和市場，目前東北亞在國際經濟
扮演更重要角色。IIA自2001開幕至2008年航空貨運量達250萬噸，居全球
第二，預計2020年朝向700萬噸世界第一目標前進。仁川機場3小時內直通
61個城市，為東北亞運輸樞紐，當初設定目標是超越香港，如今已然達成。
仁川機場物流園區運輸成本只比浦東機場略高，現在貨幣貶值，可能已是
世界最低的運輸成本。物流園區總面積210萬平方公尺，已有K.W.E.、
SCHENKER、Pantos等跨國企業進駐，在園區進口原物料製造後直接送交國外，
預估年底便可全部完成土地出租，現正積極開發第二個物流園區。
IIA自由貿易區的限制已降至最低，並提供業者賦稅優惠。仁川機場專業管理方式
提供業者租稅減免優惠，登記稅可減免長達15年，另提供財產稅等很多誘因。
韓國海關有先進通關系統，以無紙電子化進行通關作業，整合並追蹤貨物，
加速處理的結果使所需時間大幅度減少。
「自由貿易區醫師系統（FTZ Doctor System）」提供客戶對相關法規資訊的需求，
使貿易進行能更加順暢。仁川期望擔任東北亞物流樞紐，推動策略有：
一、增加貨運量，使物流更快速低廉高速發展，此商業模式可帶進更多空運量。
二、增加仁川飛航網路。
三、刺激自由貿易區的商業貿易發展。
該三項策略彼此依賴，互為良性循環，願景應能很快實現。行銷策略方面包括：
一、直接行銷，聯繫潛在投資人。
二、利用媒體及會展廣為宣導。
三、合作行銷，即透過外部資源達成目標。
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吳志揚引仁川經驗 發展航空城為智慧性城市
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091216/1/1x1uu.html
(前略)
為積極發展台灣「桃園航空城」，以及加強今後仁川與桃園之間的合作，
包括台灣桃園縣政府工商發展處處長王允宸、研究發展處處長邱俊銘、
機要秘書張靖敏、工商發展處科長何淑娟、地政處重劃科專員李淑貞
以及對外事務委員會執行秘書彭聖錫等團隊，自十四日起至十六日止，
連續三天參訪了南韓仁川科技新城市和首爾市中心的「清溪川河流」。
(略)
這次訪問仁川新城市，行程相當的緊湊，一天之內，考察了仁川國際機場、
參觀「Gale集團」創辦人「智慧住宅」、仁川「松島」國際學校、參觀
「Tomorrow City」展示中心、仁川自由經濟區「Vision 21」展示中心（IBM）
以及「Compact Smart City」展示中心（IBM），收穫豐碩，
希望將「桃園航空城」的開發方面做一個整合，尤其仁川方面在國際上吸取
相關資金，並與市政府結合，積極發展「仁川市航空城」有關建設，這種模式值得
帶回台灣，做為未來發展的一個學習的模式。
桃園縣政府研究發展處處長邱俊銘以及對外事務委員會執行秘書彭聖錫等團隊，
也於今天參訪考察了聞名世界的首爾市中心的「清溪川河流」，
做為今後整治綠化南崁溪和周邊環境的參考。
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遠雄說分明 趙藤雄：(桃園國際機場)可直追韓國仁川
http://www.coolloud.org.tw/node/19419
趙藤雄說，桃園定位為航空城，一直是遠雄的期待，這一年多前遠雄
曾向桃園縣府提出建言和白皮書，建議把原規劃800多公頃的機場特區，
擴大為1000公頃，納入生產、加值、金融、會展、研發、觀光、育樂等
國際化功能。
趙藤雄感慨的說，像韓國把仁川機場，在短短5年就提升功能為超越
航空城的定位，為自由經貿特區，而不是只自由貿易港區，而且面積是
台北市的2.2倍大，功能卻可涵蓋國際大學、亞洲未來第一高樓、商務、
展示、休閒、生活等機能，還要開鑿運河，成為世界的「金雞母」。
可是，仁川地理位置是比我們差多了，他們能，我們為什麼不能？
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思科一「網」打盡 松島無死角 (仁川 松島智慧城)
http://0rz.tw/mFLnn
仁川自由貿易區在租稅優惠上拚不過大陸新加坡，為了強化競爭條件，
仁川特別著眼於綠能環保與網路基礎設施。松島智慧城營造商「蓋爾國際」
負責人史坦．蓋爾（Stan Gale）表示，松島營造的不僅是二十五分鐘
到機場的便捷環境，更是一個網路無所不在的居住環境。
世界各國在這一波的振興經濟方案中，紛紛投資網路基礎設施。
南韓資通訊部推動的「u-KOREA計畫」，第一階段的無線射頻技術（ＲＦＩＤ）、
感知網路（Sensor Network）、車用資通訊、全球定位系統等，
都已運用在松島智慧城。
思科執行副總裁艾弗林（Wim Elfrink）表示，思科與蓋爾國際在
松島推出第一期五千戶住家，將採用思科「U-City」數位化、網路化
的解決方案，除了遠距教學、醫療、網路金融、e政府服務，松島國際
學校還有一套系統，偵測學生攜帶的ＲＦＩＤ晶片，避免學生在偌大的
校園死角發生意外。
艾弗林表示，目前全球有廿個城市推動類似的智慧城開發計畫，
思科上周才與重慶市政府簽訂合作備忘錄，承諾在重慶投資十億美元，
打造綠能與智慧城；湖南長沙大河西先導計畫「梅溪湖」，思科也將
與蓋爾合作建置網路設施。艾弗林說，過去政府在推動都市計畫初期，
不會想到與資訊網路系統整合，但現在不同，所有基礎設施都必須考慮
網路連結。對相關廠商來說，正是無限商機所在。
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像松島或重慶這樣 整個城市下去做智慧城 可以兼收三個好處
1. 提高城市競爭力、吸引企業入駐
2. 提高城市形象
3. 擴大城市、國家 在該產業的產值與消費力 吸引該產業移入，
或有利於建立該產業的高標以作為技術性壁壘
4. 吸引有技術的國際大場前來進行量產前、規格競爭中 的大型試用實驗
透過建置與使用 取得可改進的技術經驗 與 發展未想過的服務內容、新市場定位
之前台北推動無線上網 與 政府參與WCDMA的3.5G聯盟 也都是著眼於此
只是這樣的建設投入成本高、而且具有一定風險
台灣要進行這樣的計劃 會需要先找大廠、大市場結盟談妥 不然不太容易推動…
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霖 鳳 宮 第三十首 丙癸 中吉 柳毅傳書
奉公謹守莫欺心 自有亨通吉利臨
目下營求且休矣 秋期與子定佳音 二零零九 三月 二十九
求於 三山國王廟
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