推 houkoferng:誰可以幫我解釋一下甚麼是旅次分析? 12/13 11:59
台北捷運自己都有一套母群體分析，而且從捷運通車到現在都有
因為理論上每一個客人進入改扎都會有進站行為跟出站行為
而這些東西台北捷運都有自動化的系統運作多年
還可以區分這些人是用什麼票卡 (單程票, 悠遊卡/ 甚至還可以區分卡種)
一個旅次的定義就是一次旅行行為
一個旅行行為的定義就是一個人從 A 地點旅行到 B 地點
這些東西的母群體台北捷運公司都擁有
因此他們可以掌握所有棕線使用者的旅行行為
是距離長？距離短？轉乘行為強弱？時間方向性強弱等等
這些都是台北捷運公司在決定兩線接駁公車要怎麼開的時候的最佳決策資料庫
按照 a 板友的想法:
: 捷運木柵線週末停駛後,受到福州山的分割,從六張犁到萬芳
: 的替代公車路線,居然一定還要回頭去經過科技大樓.很是令人
: 傷腦筋,各線公車還不可以隨攔隨停,不曉得當時是怎樣決策
實際狀況就是，六張犛、萬芳、辛亥、萬芳醫院、萬芳社區這幾站
根本沒有強烈的旅次需求
(你可以把每個旅次視為一個向量，向量總和的絕對值跟本不高)
而且這公車"免費"，那最大宗的還是把這些站的人儘快往市區送阿orz
雖然我手上沒有這樣的資料，但是棕線單站進出站最高:忠孝復興，第二高南京東路
兩者差距雖然大，不過算是轉乘站的關係，兩倍大概還是能接受
而且忠孝復興就是一個很大的機能節點，
但是另外一方面來看，萬芳醫院、科技大樓、六張犛、動物園、木柵、麟光、辛亥
還有每次一定要的"恭喜萬芳社區再度墊底"，這些站在台北捷運全路網裡面都算倒數
單站進出站相加大約只有 3.5K - 23K 不等，
而且排在路網上一起看也沒有很大的對稱性
因此我可以粗略的講，這些都是往市區，且具有強烈方向性需求的旅次。
因此我認為分成兩線，讓大家的平均旅行時間變短是有意義的。
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You will NEVER beat me,
I'm The Deadman,
and you try on me, I'll make you FAMOUS!
-- Undertaker, CEO of DeadMan Inc.
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◆ From: 163.23.231.89
※ 編輯: willyt 來自: 163.23.231.89 (12/13 18:06)
推 houkoferng:感謝解說 12/13 18:41
推 Duarte:聽起來合理化把南邊的站與站之間的連通給犧牲掉了, 科科. 12/14 00:37