推 houkoferng:誰可以幫我解釋一下甚麼是旅次分析? 12/13 11:59
推 Chungli28:旅次：一個人為某種目的在都市中的兩地，其之間所形成的 12/13 18:55
→ Chungli28:期望通運路線，結合所使用的交通工具及路線選定的行程。 12/13 18:56
→ willyt:決定一個旅次的三要件就是起點、終點、交通工具選擇 12/13 19:39
→ willyt:交通工具選擇會關係到旅行時間 12/13 19:39
※ 引述《armed (奚我后 其后來蘇)》之銘言：
: ※ 引述《mgtsai ()》之銘言：
: : 木柵線由和平東路莊敬隧道附近進，另一端由辛亥路辛亥隧道附近出
: : 除非有穿牆術，不然怎麼走，都無法達到你的要求
: 那至少要做到有一條線各站都可以帶到.
: 我可以接受用爬坡性較好的小巴接駁,出麟光後先走臥龍街軍功路
: 到萬芳社區以後,再轉辛亥站.然後再繞辛亥路轉興隆路到萬芳醫院.
: 這一線如果時間太久,就在萬芳社區分成兩路,一路轉辛亥,一路轉
: 萬芳醫院,然後都直接開到木柵.
: 最低限度也應該開放兩線替代公車只要沿線公車站牌都可以攔停.
絕對不可能做到隨招隨停。
原因：不然跟一般公車有什麼兩樣？
既然這個交通工具是為了暫時符合捷運需求
所以他必須要有跟捷運一樣的特性。
木柵線AGT系統的特性:
1. 班距非常小，可以從這次接駁車兩線都達到 2-5 分鐘班距看得出來
是為了滿足 AGT 系統比起原有公車系統還要來得大的運量
2. 站距必須拉大，跟原有捷運站一樣。
站距不拉大，採隨招隨停只會讓他的捷運替代性質變低，
因為隨招隨停會讓平均旅行時間拉長，變得沒有效率
就算你用加速減速再好的車子，也不可能在停靠站變多的情況下
達到原有的效率。
3. 一定要大車，運量問題，兩組四節 Matra VAL256 的運能
大概至少有 2.5 節公車的當量 (粗估)
因此小巴可以直接排除，至於不能統統連通的缺憾可以用旅次分析補足
所以，木柵線替代公車隨招隨停只會得罪原有的通勤旅客，
而且花大錢沒有達到替代效果。
TPE Metro 這次做的不夠好的地方是，沒有設計更多路線跟原有接駁公車直通運轉
但是這個大概也沒機會宣導就是了，而且只有部份假日停駛，
因此效益如何仍然堪慮。
捷運版很適合問這樣的問題，會有專人幫您解答。
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※ 編輯: willyt 來自: 163.23.231.89 (12/13 04:51)