中都是非常具有發展成台灣最佳城市的潛力，甚至成為國際上非常閃耀的城市。
在地形及氣候上非常宜人且適合居住，加上起步較晚，沒有太多大規模的老舊社區
及狹窄道路，只要都市計畫、道路規劃得當，台中市的基本體質其實是相當好的。
現在台中縣市合併升格已拍板定案，納入中市版圖的台中縣，
將帶給中市更多人口、土地及資源。因此，表面上看起來捷運是迫在眉睫的基礎建設，
何況全球各大都市都有捷運，但若我們的觀念是「別人有，我們也要有！」
這樣子的觀念，那未免太孩子氣。
距離現今最長遠的捷運是１８６３年英國倫敦的地下式鐵路捷運路線，
已使用近１５０年。說穿了捷運已是過時２０世紀前的基礎公共建設。
現在為了要趕上過時的潮流，不在乎捷運在台中是否適合現在（或未來）
民眾的使用習慣，規劃設計路網、車站點、使用系統、乘載量是否為長遠考量。
中市府現在所興建中的綠線，是否以使用１００年為使用年限目標？
還只是為了「選票」而興建，為了「要有」而興建，為了「興建」而興建？
以經國先生所主導的「十大建設」中的中山高速公路來舉例好了，
當年在台灣興建唯一的一條高速公路時，許多反對者戲稱中山高為有錢人的道路，
對此建設相當不看好而反對。但在經濟起飛後，家家戶戶都買的起汽車了，
不但一條南北縱貫的高速公路不夠用，還得再蓋二高「福爾摩沙高速公路」。
可能很多支持中捷的民眾也會有以上相同的"錯覺"。但中山高是
當時唯一的南北高速自主駕駛道路，除了台鐵之外幾乎沒有敵手，
況且當時油價相對便宜且經濟景氣較佳。反觀中捷，除了公車、計程車及自小用客車外，
最大的敵人就屬機車了。時代背景及民眾使用運具的習慣大不相同，實在無法相比。
因此，在２１世紀的當下，雖然有捷運是很必要且重要的，
但既然過去我們來不及興建而落後別人，不如我們就先別急著做，
先把心思和精力花在頂尖的科技技術上，全力發展「智慧型低底盤電動巴士」。
蓋捷運可以先緩一緩，延緩的時間裡我們可以重新規劃捷運，
包含路線、路網、站點，自行培養捷運興建人才及營運、行銷管理及維護的人員，
研究更適合台灣（台中）的系統、技術。畢竟我們需要的是可延用百年造福子孫的捷運，
而不是過五十年後就問題一堆、水土不服，甚至需要"砍掉重練"的速食捷運。
更何況依據目前規劃，未來台灣西部各縣市，除了雲林以外都有興建捷運的計畫，
這麼龐大的的商機及就業機會，為什麼政府沒有看到呢？
捷運及電動巴士若都能培養自家（台灣）的人才，鼓勵民間籌組公司，獎勵研發…，
那我們家鄉的建設就不必那麼依賴外籍工程師、外籍勞工，
我們的勞工就不必擔心沒有工作，大學生也不必擔心所學無用，深感前途茫茫。
另外，發展「智慧型低底盤電動巴士」，能有效促使企業投資、設廠，
使中都公司、行號、廠房增加，那麼中都的就業人數、居住人數、通勤消費等人數
也會增加。在中都所形成的產業群聚經濟效益，直接、間接使國家或地方稅收增加，
到時即使要興建花費較多的中都「新捷運」，也能有較多的經費預算，
蓋出真正適合中都甚至是台灣各縣市可以使用百年的「科技智慧捷運」。
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