[轉錄][新聞] 捷運公司 首度於巨蛋站實施計程車共乘

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※ [本文轉錄自 MRT 看板]

作者: lidongyun (Dong) 看板: MRT
標題: [新聞] 捷運公司 首度於R14巨蛋站實施計程車共乘方案
時間: Wed Oct 14 02:43:32 2009

http://www.krtco.com.tw/
2009.10.13 高雄捷運公司

省錢新撇步 服務捷運乘客轉運接駁

為落實市府無接縫運輸政策，讓民眾出捷運站後更加方便，除了接駁公車可轉乘之外，高
雄捷運公司首度擴大服務範圍，與好客來衛星計程車公司合作，於捷運紅線R14巨蛋站2號
出口處實施計程車共乘方案，共同推廣共乘交通概念。

共乘計程車強調於5分鐘內發車，且車內旅客有共識即可發車，欲搭乘的旅客，可於
捷運R14巨蛋站2號出口處上車，在共乘路線內任何位置下車，即可享有共乘之收費，即省
時又便宜，試辦期自即日起至12月13日止，體驗價單人收費只要30元(1.5公里內)，只需花
費小錢即可享有高品質且省時的乘車服務。

高捷公司表示：「實施共乘方案可增加都市運輸之機動性以及舒緩都市交通的多元目標，
未來更希望以共乘輔助既有大眾運輸系統而形成一個相輔相成的無縫隙運輸網絡。」

即日起，凡高雄市縣境內，搭乘好客來計程車，不限短途、路邊攔車、電話[phone])
叫車等，只要出示高捷卡，即可享有車資優惠15元優待。R14巨蛋站共乘路線共分綠、紫、
藍三線，行駛路線如下：

綠線：博愛二路→立文路→安吉街/保靖街→富國路→裕誠路→河堤路/鼎瑞/祥街→民族一
路543巷→民族一路→天祥一路→鼎中路→文藻→鼎貴路/鼎金後路。

紫線：博愛二路→文信路→南屏路→文忠路(瑞豐夜市)→華榮路慶豐街口→翠華路→翠峰
路→果峰街12巷→中華一路→雄峰路→九如四路1991巷→九如四路→中華地下道前。

藍線：博愛二路→文信路→華榮路→明華路→翠華路→裕誠路→明誠三、四路→美術東四
路→美術東三路→美術東二路。

http://khbus.blogspot.com/

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.129.68.117
推 JJLi:有搞頭嗎？0_0
推 jizuo: #1AT65CXH 其實已經推出一段時間了
→ yaayaa:這合法嗎? 依據汽車運輸業管理規則91條
→ yaayaa:經營計程車客運業應遵守左列規定：
→ yaayaa:二、車輛應裝設自動計費器，並按規定收費。
→ yaayaa:另外依據汽車運輸業客貨運運價準則第7條
→ yaayaa:遊覽車客運及計程車客運之運價，以車公里為基本單位
推 hicker:基本上  這已經不算是計程車客運業  而是市區汽車客運業
→ lidongyun:這是試辦的性質，請參考：
→ hicker:經營模式仿效公車 但以營業小客車營運
→ lidongyun:http://www.epochtimes.com/b5/8/6/3/n2140450.htm
→ hicker:同法第二條規定 市區汽車客運業是以公共汽車來營運
→ hicker:但卻沒規定  公共汽車得要是大客車
→ hicker:而計程車某方面來說 也可以是公共汽車 只是是小汽車
→ hicker:所以 把對於公車的規定與用法套用於營業小客車 應該是合理
推 oodh:有更細部的設計嗎？ 這個政策看起來問題一大堆... 和公車不同
→ oodh:這裡的計程車是私有的，所謂「保證五分鐘一班」應該只是指
→ oodh:向車行車隊收集夠多排班的從捷運站出發，但目前車行多是靠行
→ oodh:結果應該是「保證起點，之後自由行」 並無法像公車一樣確定
→ lidongyun:交通部「計程車共乘試辦計畫」請參考下列網址：
→ oodh:上述站點都會停靠、可招車；看文中所說是指如果你共乘而路經
→ lidongyun:http://ppt.cc/zl~t
→ oodh:以上站點可以使用此優惠吧... 實際上你上了車不去這幾站
→ oodh:司機會不讓你用優惠嗎？ 又，這些站點只有起點和捷運有關
→ oodh:所以應該反過來看，這個政策是單純鼓勵共乘，然後像share板
→ oodh:一樣，一般民眾揪不到人共乘的話，可以到捷運站出口揪
→ oodh:我想是這樣吧...    還是，有人有其他補充嗎？
推 oodh:再反回來想，如果真的是類公車系統 那以高鐵高捷的冷門程度
→ oodh:政府要如何補貼那些運將(五分鐘一班哦)？
→ oodh:參考l大 大紀元那則新聞 也是接近我所說的 提供揪人點+優惠
→ oodh:高捷那些路線不知道是設計爽的 還是另有落實方法？
推 oodh:這篇借轉policy  我會同時把大紀元的新聞內文貼於文末 THX

計程車共乘費率 明年上路
http://www.epochtimes.com/b5/8/6/3/n2140450.htm
高油價時代來臨，交通部表示將推動計程車「共乘費率」，加強排班及叫車，
減少計程車在街上到處跑，但民眾仍可隨招隨停。該制將以高鐵車站及觀光景點
為優先實施地點，預計明年起逐步推廣。

高鐵站、觀光景點優先實施
「計程車消費及經營模式都要調整！」交通部長毛治國昨天到立法院交通委員會
進行上任後首度業務報告，提出「計程車新經營模式示範計畫」，包括調整費率、
布設都會區排班招呼站、擴大無線電車隊等，發展計程車轉型做為「副大眾運輸系統」。

目前計程車費率由各縣市自訂，交通部將邀集地方政府研議整體檢討費率結構，交通部
表示，例如台北市空車率達七成，但運價只計算卅三％，避免將空車成本轉嫁消費者。

至於共乘費率，交通部提出三種方向，第一種是像台北—宜蘭的點對點共乘，桃園、
新竹、台中、嘉義、台南等高鐵車站到市區，及市區到阿里山、溪頭、墾丁等觀光景點，
都可推動共乘招呼站，並鼓勵車隊式經營。

第二種共乘模式由消費者向車行或車隊預約，由業者安排共乘路線；第三種則由消費者
自主共乘再叫車。交通部指出，共乘費率仍依里程計算，較搭載單一乘客略高，
但平均分攤下來仍較便宜。

中華民國計程車客運公會全聯會理事長陳燈對點對點共乘表示「樂觀其成」，
但不應適用沿線攬客上下的模式，乘客安全才有保障。

交大運研所所長黃台生認為，花蓮、台東、雲林、嘉義等偏遠地區客運停駛路線，
也可考慮推動共乘。

學者︰共乘站若太少 無濟於事

台大土木系交通組教授張學孔則批評交通部的計程車管理方向是「本末倒置」；
他強調，目前計程車的問題是數量太多，交通部應釜底抽薪回收及管制車牌，
而不是做這些枝微末節。

張學孔並斷言，受限於都會區土地道路空間不足，廣設排班招呼站根本做不到。
不少民眾對於必須改走到招呼站或共乘站搭車，或是得叫車等車，也多覺得不方便，
直言如果共乘站密度不夠，或是共乘費率如果不能真的便宜很多，恐怕配合意願會不高。





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       霖    鳳    宮      第三十首    丙癸 中吉        柳毅傳書

奉公謹守莫欺心      自有亨通吉利臨

   目下營求且休矣      秋期與子定佳音                 二零零九  三月  二十九
                                                          求於 三山國王廟

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◆ From: 118.231.85.55
※ 編輯: oodh            來自: 118.231.85.55        (10/14 03:45)