※ 引述《tester.bbs@bbs.csie.ncu.edu.tw (try or test)》之銘言：
> labview , visualage , matlab 或 ERP 系統, 這些工具總要有人去造
所以 CS 該做的是 compiler, os 等工具, 鑽研它們
不是會寫程式就好了, 會寫程式是各行各業都該要的
> 吧 ? 有人造汽車, 有人用車送貨, 有人做租車服務, 甚至有整套高速
> 公路是給車用的服務系統. 但一定有人是造引擎, 造車的. 汽車與電腦
引擎是 CNC 造的, CNC 是程式控制的,
設計引擎也要寫程式控制 autocad 內的模型
這些 autolisp 當然是機械工程的一部份, 不是 CS
各行各業用的 design tool 都是可程式化的, 連 office 都有 vba
這些功能是給誰用的?
> 之最大不同是造汽車用工作母機, 但造電腦軟硬體的還是用電腦, 多數
> 開車的都喜歡自動排檔, 但造車的跟用車送貨的是兩種不同的應用.
> 世界分工, 有人用汽車送貨, 就有人造汽車, 但用汽車送貨的就得
> 買車, 要買車可能就得拿貨品的收入來換, 造汽車的明明就是做工生產
> 汽車, 賣出汽車的. 日本以前也不是世界上造汽車出名的地區, 但學會
> 了生產線的統計品管方法, 自創機器人噴漆焊接的局部自動化以後, 就
> 成為生產力是 "日本第一" 的汽車量產國.
工廠的趨勢就是人越來越少, 人工還是論時的, 也不太可能比電費省
當然對 the matrix 來說是另一回事
> 設計汽車, 生產線上造汽車的工程師是不會跑去跟開車司機混為一
> 談. 開貨運服務公司的可以請司機, 買車, 加裝無線話機組成貨運服務
> 公司做運銷服務, 要買全自動排檔, 有電視機當後照鏡的大貨卡都是司
> 機的願望, 但會開車的未必就是會造車的.
> 以前是不會開車的要找造車的兼司機帶他去觀光, 現在好一點, 大
> 部份會開車了想經營貨運系統, 但可能是拿小客車當貨運車在經營, 就
> 自以為也能造貨車了, 也分不清造大貨櫃車的是那些人. 等到洋人把貨
> 車給造出來了, 一堆開車但不會造車的就說貨櫃車沒甚麼 ? 比小客車
> 還容易開耶 ! 總之, 賺的辛苦血汗錢都去跟洋人買車去啦 ! 回頭可能
> 還說會造那種三輪小貨卡, 那裡像是人開的車 ?
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