> ==>發信人: sniffer@kkcity.com.tw (), 信區: programming
> > 世界分工, 有人用汽車送貨, 就有人造汽車, 但用汽車送貨的就得
> > 買車, 要買車可能就得拿貨品的收入來換, 造汽車的明明就是做工生產
> > 汽車, 賣出汽車的. 日本以前也不是世界上造汽車出名的地區, 但學會
> > 了生產線的統計品管方法, 自創機器人噴漆焊接的局部自動化以後, 就
> > 成為生產力是 "日本第一" 的汽車量產國.
> 工廠的趨勢就是人越來越少, 人工還是論時的, 也不太可能比電費省
> 當然對 the matrix 來說是另一回事
世界不是線性的系統, 曾經是上山打獵的越來越少, 種田的越來越多.
工業時代是種田的越來越少, 做工的越來越多. 事實是外移到大陸的製
造業工廠越來越大, 僱的人比在台灣時還多. 同樣的, 印度做軟體的人
與收入越來越多, 台灣做軟體的卻形成不了成氣候的軟體產業.
某個地方用的人多, 是因為那裡的人發揮了人的重要價值, 產生了足夠
的競爭力. 某個地方人少自動設備多是因為造自動設備的人發明了方法
與裝備使人與機器的綜合體產生了足夠的競爭力, 而不管是那種系統都
會用到人, 把人加以組織與訓練才能讓人與人, 或人與機器發揮足夠的
競爭力.
不會有效的組織與管理, 不管是採用人多還是人少的系統仍然是沒有競
爭力的, 這種單位或機構遲早會變成沒人想加入的地方, 所以問題不是
"無人自動化", 是沒有組織與管理下的競爭力問題.
造電腦系統的需得會用電腦來造, 而純使用電腦的也在用電腦, 兩種人
老是魚目混珠, 自然是劣幣驅逐良幣, 後果是雙方的成果品質都受影響,
這又是一種沒有組織力與鑑別力的現象, 碰上 "有組織力" "肯配合"
的地域人群, 後果可知.
事實是台灣的工廠與公司僱用的總人數在持續下降中, 這才是問題. 不
必自欺 "工廠就是人越來越少", 別的地區可不全是如此, 這是人力組
織的競爭力在發揮作用的問題.
> > 設計汽車, 生產線上造汽車的工程師是不會跑去跟開車司機混為一
> > 談. 開貨運服務公司的可以請司機, 買車, 加裝無線話機組成貨運服務
> > 公司做運銷服務, 要買全自動排檔, 有電視機當後照鏡的大貨卡都是司
> > 機的願望, 但會開車的未必就是會造車的.
> > 以前是不會開車的要找造車的兼司機帶他去觀光, 現在好一點, 大
> > 部份會開車了想經營貨運系統, 但可能是拿小客車當貨運車在經營, 就
> > 自以為也能造貨車了, 也分不清造大貨櫃車的是那些人. 等到洋人把貨
> > 車給造出來了, 一堆開車但不會造車的就說貨櫃車沒甚麼 ? 比小客車
> > 還容易開耶 ! 總之, 賺的辛苦血汗錢都去跟洋人買車去啦 ! 回頭可能
> > 還說會造那種三輪小貨卡, 那裡像是人開的車 ?
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