推 wetteland:板主偏心,我5656就po過這則報導了...>"< 219.68.88.222 05/17
推 jimmyduh:我有多貼一篇新木馬屠城記...:P 59.104.231.117 05/17
推 zoea:...... 218.169.87.158 05/17
推 zoea:而且我不小心還差點看成5566 218.169.87.158 05/17
→ jimmyduh:推5566 59.104.231.117 05/17
※ 引述《Hunterxx ()》之銘言：
: 全世界多數的學者都同意
: 纜車的興建是影響
: 當地生態環境最少的
請問參考文獻？所謂的「多數」是幾個？
: 如果連纜車都不要...
: 那乾脆什麼都不要建好了
http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/apr/30/today-life1.htm
北纜窄化 各界都說安全堪虞
〔記者陳璟民、劉榮╱台北報導〕
北投纜車興建規格爭議擴大，反北纜民間團體及台北市議員藍世聰昨天抨擊，
國家標準規定，車廂和側邊障礙物的安全距離為四公尺，
馬市府版本卻擅自縮小為一點五公尺，其間相差二點五公尺，而北纜又鄰近金山斷層，
如果遭遇強震，後果恐不堪設想。
台北市政府昨天雖然保證北投纜車路線寬度十一公尺的營運安全無虞，
但反北纜團體抨擊，市府引用工程技術規範缺乏一致性，
且未說明纜車沿線風向、風力、風速監測結果，
也未解釋北纜鄰近金山斷層，纜車構造物遭遇強震的負面影響，讓民眾無法放心。
八頭里仁協會指出，反北纜團體早就要求市府進行纜車沿線的風向、風力、風速觀測，
但市府始終相應不理。
中央大學教授陳慧慈強調，任何規範的運用要有一致性，市府的說明並非全貌，
因為未將中國標準中的封閉式車廂離地最大高度，不得超過廿五公尺等數據說出來。
最令人擔憂的是，依市府版本，車廂和側邊障礙物的安全距離，大幅縮小，垂直情況下，
就由四公尺減少為一點五公尺，兩邊就相差達五公尺，
一旦風力過大，車廂擺盪幅度超過預計角度，是否會撞上側邊物體，實在不敢想像。
藍世聰則抨擊，北纜在都會區運轉，纜車路線下方，
人口稠密的程度，是其他地區纜車所不及，當然必須採取全世界最嚴格的標準。
工務局長陳威仁說，我國「架空索道國家標準」對空中纜車系統建置有拘束力，
對複線自動循環式空中纜車的路線寬度有所規定，卻未規範單線自動循環式空中纜車，
因此參考歐洲國際索道協會規範，制定路線寬為十一公尺，而中國也用相同規範，
才讓外界誤解。
新工處長莊武雄指出，在現行設計下，
就算採用最大索距、最大車廂寬度、最大擺度及最小安全距離零點五公尺來計算，
所需路線寬的水平距離，也僅十點七公尺，應無安全疑慮。
他說，北纜依照環評法辦理「預先評估環境影響」送審，
並經國家公園委員會經濟建設委員會、行政院逐級獲得核定，絕無規避環評之意。
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議員:為何降低標準
〔記者劉榮、陳曉宜、劉力仁╱台北報導〕
預定六月三日開標的北投空中纜車ＢＯＴ案，引發爭議，
台北市長馬英九昨天指出，專業問題不應被泛政治化，
不過民進黨北市議員藍世聰等人質疑，馬市府一向以依法行政自居，
如今放著國家安全標準不顧，而降低興建標準，罔顧民眾對纜車安全性期待。
藍世聰表示，北市府目前所採用的「中國客運架空索道安全規範」，
不論在車廂擺盪幅度，或與障礙物間的淨空要求，
都不如我國中央標準局制定的「架空索道標準」；
親民黨市議員汪志冰也表示，纜車工程技術規範一直都是北投地區居民最關切的問題，
大體包括國際索道協會、美國、日本等標準，
如今定案採行的是安全較寬鬆的中國標準，
「很多規範內容莫衷一是，甚至有些採美規、有些又採日規，
至於為何採行這些標準，也未對外說明。」
面對外界的質疑，台北市長馬英九表示，
台灣高鐵的軌道寬度也是採用中國、美國的世界標準軌，難道這也是「棄台就中」？
能把專業問題泛政治化到這種程度，真是世界紀錄，令人十分敬佩。
交通部則指出，國內纜車多建在遊樂區內，因此一直視為遊憩工具，而非交通運輸工具，
因此未訂定管理法源，
但北纜同時具備遊憩及大眾運輸功能，預定六月初提出管理草案，強化對纜車的管理。
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學者:企圖逃避環評
〔記者蔡智銘╱沙鹿報導〕
台北市政府興建北投纜車，提出所謂路線寬度縮小可以減少對生態影響的說法，
引發靜宜大學生態研究所教授陳玉峯及楊國禎同聲批評，兩人譏為「五十步笑百步」，
市府此舉也有逃避環評之嫌；陳玉峯更強調，台灣地面的開發已經夠多、夠擁擠，
就請「饒」過我們的天空吧。
一向反對台灣興建纜車的陳玉峯指出，台灣到現在都還未建立纜車文化，
地質條件是否合適是一大問題，
日治時代台灣山區就有載貨纜車，但卻不准人搭乘，可見纜車在台灣有其限制。
陳玉峯表示，中央政府與台北市政府雖分屬上下級單位，卻同樣做著破壞生態的工作，
提出所謂「歐規」、「美規」、「中規」、「台規」，
這些在他看來都是無聊的形式爭議，根本只是藍綠要互別苗頭。
楊國禎也批評北市府的作法有逃避環評的嫌疑，他強調，
如果依照北市府的說法，路線寬縮小就可以減低對生態的影響，
那試問興建纜車時要不要使用道路？未來維修要不要保留道路？
纜車若意外落下時，是否保證只會垂直落在路線寬的範圍內？
這些問題恐怕北市府官員也難以自圓其說。
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民團:市府隱匿資訊
〔記者陳璟民、賴仁中╱台北報導〕
反對興建北投纜車的民間團體，擬循司法途徑反制台北市政府，
司法院昨天指出，市政府有沒有因「不公開資訊」而違反行政程序法等情事，值得了解；
相關民眾可以循訴願、再訴願及行政訴訟方式進行，在行政程序走完後，
即可向行政法院提起訴訟。
但如果民眾是以反對公共政策作為興訟理由，司法院則表示，
這種案子還「到不了司法機關」，
民眾只能依請願法規定，向民意機關或主管行政機關請願。
八頭里仁協會日前表示，由於市府強勢推動北纜ＢＯＴ案，
對中央隱匿規劃纜車路線寬度「棄台就中」的資訊，得以送審通過，
涉有公務員業務登載不實之嫌，市府還對民眾索取資料採不合作態度，違反行政程序法。
另有反北纜民眾指出，國外似有民眾對具有爭議性的公共建設，
透過司法判決尋求翻案成功的案例，該會將儘可能蒐集資料，
號召反北纜各界比照，做最後一搏。
對此，司法院表示，依他們目前所知，並不清楚是否有類似的外國立法例或案例，
因此無法判斷我國有沒有可能或需求，引進研訂相關法案，司法院將就這部分再行了解。
高山纜車：新木馬屠城記？
http://e-info.org.tw/reviewer/yjlee/2004/yj04060201.htm
作者：李永展 (中國文化大學建築及都市計畫研究所教授)
5月30日，有一群愛山林的人以登山裝扮背著大背包從教育部走到行政院，
以實際行動表達他們反對興建高山纜車。
這些人焦慮的是經建會規劃的4條高山纜車會不會破壞台灣脆弱的高山生態系，
而成為「木馬屠城記」中攻陷特洛伊城的那匹木馬？
「速食化」加速消耗生態資源
政府為了推動觀光倍增政策，計畫在台灣各地興建纜車，初步選出數十條路線，
引發反對聲浪的是3000公尺以上的高山纜車。
在經建會委託的「台灣高山景點建置纜車潛在地點評估及開發營運之研究」中
建議4條路線，如果這4條高山纜車興建完成，未來在玉山、雪山、合歡山及南湖大山，
將有纜車從登山口直奔山頂。
行政院表示，這是希望讓更多人有機會一親台灣名山芳澤，
其立意固然良善，但深入思考，我們總是將珍貴的生態資源視為消費品，
在科技化、現代化、速食化之下加速消耗殆盡，
不僅山區景觀與生態資源遭受破壞，更使得城鄉脫序，讓永續台灣的夢想加速幻滅。
再進一步檢視，在標榜「為永續台灣奠基」的今天，
卻發現在實施總量管制的國家公園內將以不永續方式興建高山纜車，
實在讓我們懷疑執政者是不是說一套做一套？
對多數遊客來說，他們只關心纜車票價和當地觀光資源，
至於嚴肅的環境生態課題，只能仰賴政府部門嚴格把關。
不過，當我們寄望行政官僚體系時，
中央及地方卻把纜車當作吸引遊客、振興經濟的誘因，
將珍貴脆弱的生態景觀毫不吝惜的供作消費；
可預見的是，在沒有做好容受力管制的情況下，
將對生態及人文環境造成無法挽回的嚴重衝擊。
觀光建設不能是「毀滅性建設」
遊憩地區的容受力分析可分為4種：
生態容受力（以關切對生態系之衝擊為主）、
實質容受力（針對未開發之自然地區探討可用之空間量）、
設施容受力（以服務設施之數量為依據）、
社會容受力（針對環境變化的損害或遊憩體驗變化的衝擊進行評析）。
先從設施容受力及社會容受力來分析，
高山纜車之營運如果採BOT方式委外經營，便需吸引大量遊客使收支平衡，
如此一來，設施容受力及社會容受力管制便形同虛設。
再從生態容受力及實質容受力來分析，
這4條路線正好位於玉山、太魯閣及雪霸等台灣三大高山型國家公園內，
都屬於生態環境敏感區，纜車興建過程勢必有不少挖填行為，
不僅危及脆弱的高山生態系及坡地穩定，
將來10米到50米不等的114隻纜車支柱及纜車線，
都會在國家公園原始地貌上劃下一道道難以撫平的傷痕，而對景觀造成難以回復的衝擊。
當先進國家為保護自然生態，明文禁止或限制纜車興建時，
我們卻還在開生態教育及生態旅遊的倒車，還要在玉山插上50米高的柱子，
難道我們的觀光建設還停留在「毀滅性建設」的不永續階段嗎？
目前正上演的電影「特洛伊」，描述希臘人躲在腹部挖空的巨大木馬中，
特洛伊人誤以為是戰利品，歡欣鼓舞地迎回城內，
最後整城的特洛伊人在睡夢中被希臘人消滅殆盡。
高山纜車如果真的完成，台灣重要的高山生態棲地便像特洛伊城，
而4條高山纜車就像4匹蠢蠢欲動的木馬。
一齣在台灣人享受短暫歡愉後徹底毀滅的「新木馬屠城記」，雖然緣自政府的無心，
卻可能釀成大悲劇！聰明的台灣人，我們能坐視不管嗎？
: 只是到時到陽明山花季或賞雪時
: 又塞車塞到爆時
: 就不要有人在那邊罵...
為什麼要破壞150萬年的台灣生態環境，
去滿足那些速食旅遊觀光的都市鄉巴佬？
: ※ 引述《lynos (快樂就好)》之銘言：
: : 推 ~~
: : 北投纜車的爭議 已經很久
: : 如果當地人都反對興建 這個計劃 絕對沒人敢施行
: : 可是市府有做過民調 也開過很多次公聽會
: : 有些人反對 不見得就是很多人反對
: : 況且 以目前陽明山的旅次人數 對北投有觀光效益ꔊ
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演藝圈有許純美；
立法院裡有李敖。
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