※ 引述《longfor (人生分水嶺)》之銘言：
: ※ 引述《kuloda (kuloda)》之銘言：
: : 第一
: : 規劃有個主體
: : 目前流行的TOD 幾乎已經是在規劃過程中 就把大眾運輸作為主要運具
: : 在道路資源有限的情況下再加上機車的特性(較小較輕)
: : 自然對機車族來說 會覺得交通動線對他們不利
: : 第二
: : 機車不安全的主因在於機車行駛特性跟駕駛行為
: : 因此雖然交通工程設計有改善(機車停等區 兩段式左轉 試辦機車專用道)
: : 但是肇事率仍然居高不下(可以去看肇事分析的論文 警大做很多 台大今
: : 年也有)
: : 身為交通工程師與運輸規劃者 安全是最高的考量 這點應該不為過
: 我不是學這方面的
: 我對電子流比車流還熟 XD
: 但是我還是很想就實例上問幾個問題
: 不好意思耽誤時間
: 第一 就我對交通法規的執行面來看
: 在台北市機車相對於弱勢
: 講了好幾年的機車專用道 我有在其他縣市看過
: 但是台北市卻沒有蹤影
: 而宣導的 外側車道除非是右轉車 不能佔用
: 讓機慢車先行
: 但是就舉發上困難 警察背背還是只拍禁行機車的
: 塞車 更沒人鳥 這是實情吧
: 第二 就公車路線而言 有必要和機車路線交錯嗎
: 沒錯 大眾運輸是該優先考慮
: 但是 就保護用路人安全而言
: 既使騎機車規規矩矩 在鄰近公車站還是相當危險
: 而公車下車的人也容易受機車衝撞
: 但解決之道呢??????
: 你不能因不鼓勵騎乘機車 而忽視他用路的安全吧
: 第三 市政府的交通局宣導配套措施明顯不足
: 上者所列之新聞 看不到配套 看不到對機車使用者的尊重
: 只說機車使用者是既得利益者
: 我繳稅 我要提出質疑!!!!
: 第四 使用者付費和罰款是不一樣的東西
: 使用者付費是你用多少要付多少
: 罰款是因為違法人造成社會成本負擔 因避免發生而有懲罰性付款
: 但是我規規矩矩使用道路
: 照之前交通局的收費方式 為何我需要負擔多於汽車使用者的費用
我先挑與機車停車收費有關的幾項回答
其他的問題當然是交通執法及交通工程上的問題 我不逐項細部回應
這有點離題
第一 執法與交通工程問題
執法與交通工程當然是3e裡面很重要的 但是跟機車停車收費不是互斥選項
該改善的還是要繼續改善 該收的還是要收
第二 交通局的配套不足問題
機車停車收費現在還在規劃階段 要宣導什麼
只能慢慢讓民眾知道有這個方向(放些消息)
去年就已經放出消息了 當時也吵的很大
委託研究也是去年停管處委託出去做的
(不巧讓我認識的人標到)
至於新聞內容是不是尊重機車使用者 是不是只罵機車使用者是既得利益者
你要去看看交通局有沒有發新聞稿 再去問問記者他怎麼跟林局長聊的
不是記者新聞怎麼做 就代表政策配套內容怎麼做
執行階段自然會有新聞稿
第三 你對罰款跟使用者付費的定義做的怪怪的(其他版友可以檢視一下)
政府是資源的分配者 機車造成的外部成本當然要內部化
至於罰款 那是藉懲罰手法喝阻違規行為 當然不完全是社會成本的問題
機車收費除了以價制量之外 外部成本內部化更是主因
這樣才是公平的措施
不然汽車使用者幹麼付停車費?
: : 當然不是推論 不過我也不想幫你查書(有點忙)
: : 建議你可以去翻一些有關永續運輸的文獻
: : (馮正民 張學孔 許添本 反正交通界很多人都有相關論文指導)
: : 一天到晚在嫌現在臺北市大眾運輸不夠方便 我想只是站在機車的立場來比較
: : 基本上 大眾運輸要達到讓機車使用者感到"便利"的程度 我看是不可能啦
: : 不過你說臺北市大眾運輸的不夠方便嗎 我看也不會
: : 而所謂的收費方向是對的 但是沒有現實上的考量也是空談云云
: : 基本上現在不就是再做現實考量嗎?
: : 委託研究 民意調查 試辦計畫不都是穩穩的在做嗎?
: : 難道一直讓機車享受到相較於大眾運輸使用者更低的成本是一件該持續下去的事嗎?
: 委託研究 我相信多數用路人都不懂得看交通論文
: 民意調查 有八成贊成 那剩下兩成的人大概都在這個版上吧XD
: 試辦計畫 是很穩穩的在做啦 但沒有其他的配套措施
: 就只是凌遲處死 和一刀砍死的差別
: 現在市政府只讓我覺得台北市是排貧的所以我該死
: 希望賜教~~~~
你希望怎麼做?才是你所謂的穩健的做法?
委託研究不是只給人看 主要是讓給研究單位去研究在現在的情況下應該如何實施
該用什麼方式 該有什麼配套 這不是你強調的嗎?
民意調查也是重視民意的做法
結果當然是作為施政參考的
之前的題目擬定我都還有參與討論的過程 也找臺北大學(好像是..?)的教授來討論
盡量避免引導的問題產生
做出這種結果你不滿意 不過結果就是這樣 你要說他作假嗎?
至於沒配套云云
等執行細節出來再說吧
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十里平湖霜滿天
寸寸青絲愁華年
對月形單望相護
只羨鴛鴦不羨仙
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