※ 引述《lidance (死老共最好給我看快點)》之銘言：
: ※ 引述《Iamaidiot (雜種...那又怎樣)》之銘言：
: 就因為國家沒錢呀
: 國家沒錢 所以使用者自然也就要付費了
: 50萬台機車一天停20塊 每天收入就1000萬了
: 一年三十幾億哩
: 原本不能徵收的道路都可以蓋了
: 只要台北市一收
: 全台灣都會收的
: 沒辦法 國家窮 人民又要路好方便騎車
: 國家就只好脫機車騎士的褲子 拿去當掉來鋪馬路了
會嗎？ 呵呵～
照個人的觀點看來 騎機車收費並不是什麼十惡不赦的事情
也是可以進行的項目
(哪一種增加費用的方法會得民心？)
無論強勢弱勢族群
要收費不是不行 但也得先試驗看看
要收費就先在高消費區進行
例如信義商圈 台北車站商圈 等等
再來評估收費如何
以車輛來講 收費標準會因為路段不同而變
機車也是可以 有可以很便宜的地區
也可以有高收費區
但以另一個角度來講
機車收費的目的 是使用者付費？ 還是為了減少機車的數量？
或是想要一舉兩得？
如果是前者 那麼台北市就應該規劃更多的機車停車區域
有時候找不到車位很幹
我寧願多花個20塊錢 讓我有一個停車位 且不會和其他車卡成一團
但如果是後者的話 那顯然政策上就不會增加停車格的數量
並且更嚴格的進行拖吊 等等
那要看政府的心態為何 機車收費的目的所謂如何？
不過 有時候 民眾要改變交通習慣
也是一大難因
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