推 kuloda:台灣機車交通研究一直很差?這有何根據 台灣機車研究是TOP的 10/06 13:55
推 manatee:相較於航空汽車等 機車的確是冷門的研究 10/06 17:12
※ 引述《burdette (3R連線世界無敵)》之銘言：
: ※ 引述《chunguan (阿呆)》之銘言：
: : 不知道你有沒有在台北市上下班 假如沒有算你好運
: : 因為整個羅斯福路從師大分館到辛亥路口段 因為施工整個塞到不行
: : 還有南京東路公車專用道 公車塞道爆 只要有站牌 大家就慢慢來
: : 過個路口要花5分鐘以上 走路都比較快
: : 還有載不到客的空車就大落落的在站牌前等乘客載滿才開
: : 等10分鐘等到我火大去問司機他才懶懶的開走(好在我現在不用在南京東路上班)
: : 這叫做野雞車吧 不是公車
: : 更不用說公車任意超車不顧機車騎士的安危了
: : 以上都是我小市民的親身體驗
: 我手邊沒有數據資料,但是依我個人的感受來看
: 公車專用道的速度會比較慢,我幾乎每天都是坐公車去捷運站
: 然後再搭淡水線捷運去上班的地方
: 我大部分都會坐518線直行民生東路到雙連站(我家在民生東路附近)
: 偶而會坐63,225經過民權東西路到民權西路站
: 所以這兩段路就可以做很好的比較
: 當然要到民權西路站,因為多轉個彎,所以時間會長一點
: 不過民權西路的公車專用道實在超慢
: 有時候從民權建國路口到民權松江路行天宮那一段要超過10分鐘
: 因為只要公車數量一多,就會變成車隊
: 然後一輛一輛的輪流在公車站停車載客,公車只能在專用道上等
: 所以速度會變的很慢,再加上有很多公車在民權松江路口會轉彎
: 有時候等那些轉彎車左轉之後,又要再多等一次紅燈才能過
: 所以就會浪費很多時間在這些路段
: 這是我對於公車專用道的感想
我想個人感受不同吧！
誠然，理論上公車專用道會有助於改善交通情況，
但是這是預設在歐美的環境下，在台灣的環境下，
機車量大，道路分級不明，光是這兩點效果就打折扣了。
論文我不清楚有這方面的研究，
至於研究報告，我知道的是扁市府時期交通局有一份，結論是肯定，
但想想1990年的台北交通，不肯定都很困難吧！
不過引用我家老板的說法，
公車專用道在台灣最大的外部性是機車安全的保障，
至於公車塞車，他老人家的回應是你不會早點出門喔！
不過台灣的機車交通研究一直很差﹝沒國外論文可以抄吧:)﹞，
交通安全的研究也是亂七八糟，所以真的想不到哪裡有數據。
至於公車司機態度？好像只能投訴了，^^;
這是交通研究中無法預測的變因。
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