請參照日本,
捷運旁邊都有租用腳踏車的機器.
如果台北市領導正常的話,可以推廣腳踏車.
問題是,必須規劃安全的人行道或腳踏車到空間..
上次新聞說要處罰腳踏車違規行使人行道!@#!@#
不然腳踏車要其哪??
應該鼓勵捷運站到公司距離近的話,用騎腳踏車的方式...
這樣對身體也好...
同時應該減少一半的公車...
※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: : 那就大家都不要騎車，不要開車上班....
: : 只要坐大眾捷運系統...
: : 每班都會客滿，所以也不需要等乘客載滿...
: : 每班都會客滿，所以他也有錢繼續開發新的路線，投入更好資金..
: : 然後世界就大同了...
: 的確是應該這樣子才對...
: 相較於外國城市的民眾搭乘大眾運輸工具的比例，台北還有很大的進步空間。
: 台灣那些管理交通業務的人，最愚蠢的地方就是當看到一條路開始塞車
: 或是一個地方的停車位不足的時候，馬上又再開一條路或是再蓋一座停車場。
: 結果道路的壅塞或是停車位的問題抒解之後之後，又引來更多的車子使用道路或停車場
: （因為道路壅塞的緣故他們本來是使用大眾運輸工具，
: 現在幫他們解決壅塞的問題等於是增加他們使用自用車的誘因...），
: 最後道路或停車場又回到以前的狀況...
: （例如中山高不夠用之後，政府馬上又建了一座二高，結果塞車的問題有沒有解決？
: 沒有！會塞車的地方依舊塞車...）
: 話題回到被大家罵到臭頭的羅斯福路，這條道路下面可是有一條高運量的捷運系統。
: 我相信很多使用這條道路的民眾是從新店進來的，可是到底是什麼原因讓他們寧願
: 選擇開車也不願意搭乘捷運系統呢？我猜大概是開車的成本太低了吧...
: （有一個不可能實現但是非常有效的解決辦法：在進入台北市的橋樑、路口設置收費站，
: 向進入台北市的自用車收取入城費，收取的費用拿來補貼捷運公車的轉乘優惠。
: 這個方法跟加稅一樣，非常有效但絕對沒有任何政治人物敢做...）
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