我覺得原PO的心態很奇怪
又要人家給數據
給的數據你又不相信
那你幹麻叫人給數據給你哩?
還有阿 我個人坐公車就覺得公車專用道上的公車行經速率要快多了
這是我的親身感受 我也只是一個小小的縣民
在有和沒有公車專用道的地方都做過 每一次都是覺得前者較快
所以我覺得設置公車專用道是一件不錯的政策
不管是扁市長或馬市長
而且公車專用道在馬路的中間這是很常見的事情吧
舉凡仁愛路 信義路 中華路 南京東路都是這樣
公車專用道本意不就是要減少公車停靠路邊所造成的交通混亂才設置的嗎
所以要開在馬路的中間才有意義阿
而且通常公車站都會設在路口附近
過斑馬線過去就好啦嗎
如果你覺得這樣很危險 很不好
那要教育的應該是台灣的駕駛人 禮讓行人的觀念吧
還有你說有些公車會停在路口等乘客不開車
這我也看過 不過蒜少數
不管在台北市或是在板橋市
難不成在沒有公車專用道的地方
這種行為就不會妨礙到其他人嗎?
這裡應該懲罰的是司機阿
還是說因為有少數的公車司機行為不檢
所以原PO就討厭公車
希望公車減少或消失?
那我可不可以以同樣的邏輯
我也看過愛蛇行騎機車的小白
愛開快車又把音響開很大聲拔消音器的人
我綠燈過馬路還有死阿伯騎機車闖紅燈差點撞死我的人
那我可以應該要求機車消失 汽車消失嗎?
不管是哪一種交通工具都有不良的駕駛在
這是無可厚非的事情
不是公車的錯好吧....................
※ 引述《chunguan (阿呆)》之銘言：
: 以上恕刪
: K大好像是專業級的 提出很多數據 可是數據從哪裡來的 我們實在不知道
: 我們只是一般小市民 只知道有些事情不是公務員開會開的多就會有好結果的
: 我公司作過公家的案子 開會很多時候只是在橋事情
: 並不是真的在"討論"
: 所有的感覺都是你覺得...
: : 並不容易討論
: : 動不動叫人舉例跟查資料給你 好像也不是件勤勞的行為
: : 另外 我文章內從沒有說到政策不能討論 我不正在跟你討論?
: : 我不爽所針對的是你對計程車司機的不當批評
: : 不曉得你怎麼會導出以下結論
: : '' 難不成只要台北市政府提出了政策我們就要拍手通過都不能批評嗎
: : 我好像記得台灣是民主社會 不曉得你有沒有這樣覺得呢
: : 還是你已經回到祖國的懷抱 一言堂社會呢?? ''
: : 我想 討論就討論 還是注意一下本身討論的品質會好一點
: : 我再次強調 公車專用道的設置跟公車駕駛的駕駛行為跟品質是兩回事
: : 換言之 就是可以同時改善 也必須同時改善
: : 交通的基本概念很簡單 工程 教育 執法 三者並行
: : 而不是你今天抓著執法不夠落實就一直說工程不必要 這是兩回事
: : 這也是邏輯上錯誤的地方
: : 另外 我實在不曉得大哥幾歲 還記得哪幾條有公車專用道的道路沒實施前的狀況
: : 不過 以南京東路 仁愛路 信義路為例 公車旅行速率在公車專用道實施之後上升一倍
: 請問數據從哪裡來 上班時間K大去南京東路看 公車塞在專用道上不說
: 還有空車停在站牌旁等著載滿客才要走 請問這是什麼公車
: : 其他各線也都大幅提升公車速率
: : 而小汽車方面 民權東西路及南京東路不僅公車旅行速率上升
: : 小汽車旅行速率也上升30% 其他各線也多為上升或持平的狀況
: 這數據又從哪裡來 請提供相關連結 不要嘴砲
: : 不過我想你要我講這些資料 你可能也沒印象...
: : 我為什麼提到阿扁時候做公車專用道 小馬也做
: : 因為這是交通界的共識 不分黨派跟藍綠
: 沒錯專用道是一種方式 但是執行在什麼路段有它應該考量的因素
: 這也是為什麼 當初台北市剛開專用道的時候只有那幾個路段
: 再者前文有提羅斯福路口公車有高比例要右轉新生南路
: 那專用道開在中央 又有什麼意義 要到中間搭車的民眾 要怎麼過去
: 請專業級的說明一下
: : 蕭規不一定要曹隨 但是如果蕭規曹隨 一定有他的道理
: : 你不去探究為什麼交通界認同公車專用道 而去質疑蕭規難道就要曹隨 感覺...
: : 我再次強調 道路空間有限 鼓勵大眾運輸勢必會影響部份私人運具資源
: : 而世界各國的趨勢都是朝向發展大眾運輸 抑制私人運具方向去做
: : 我想你是私人運具的使用者 所以你會反彈 如果你是大眾運輸使用者 你就會歡迎
: : 大眾運輸在台灣最難推動的一點就是台灣人愛方便
: : 更認為自己方便跟自己順暢最重要 而不管他人順暢
: : 所以自己家附近一定要路邊可以停車 最好家門前就可以停
: : 平常必經之路最好不要有路邊停車以免走不快
: : 自己家門前最好有公車站牌
: : 最好一上車之後後面都不靠站 直接到公司門口
: : 所以鼓勵大眾運輸跟抑制汽機車的措施 在台灣做起來特別難
: : 更別說部份國家施行的道路擁擠費了
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