推 albert0968:這種硬ㄠ的文章 .. 210.59.100.41 10/18 07:20
※ 引述《Takao (Takao)》之銘言：
: ※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 對啊，可是要蓋電扶梯天橋地下道就有錢，
: 馬市長打歌一樣有錢，連講磁浮的時候都可以不必理錢。
: 但等到內湖捷運線這個誇口要疏導內科南港軟體園區的捷運線
: 要搞重運量的時候，錢就突然是問題，是現實，會殘酷了。
: 真是有趣不是？
這種情緒性的東西我實在是懶得回應你...
你我心裡都明白電扶梯天橋地下道跟內湖線沒有關係，
可是你就是要把兩者給扯在一起，來宣洩你心中的不滿。
如果你真的要在這上面打轉的話你就先回答我：
如果把軍購的錢省下來可以蓋幾條你心中夢幻的高運量內湖線？
: : 再說龐巴迪系統單方向每小時可以運送28400人，更別提當時興建木柵線的時候已經為了
: 每小時28400人是嗎？
: 那就是一分鐘473.33333333人，我假設你三分鐘一班，
: 那就是每班載運1420個人。
: 木柵線是四車，那就是每車塞355個。
: 塞到受不了了嗎？
: 好，把行車間距縮到一分鐘，恭喜恭喜，
: 每輛車現在只需要塞118.3333333人。
: 你以為你在玩疊疊樂啊？
: 你到木柵捷運站實際看看那個車廂，
: 然後在告訴我這個數字合不合理，一小時運28400人有沒有可能。
不然勒？你當你是在坐加長型凱迪拉克還是勞斯萊斯啊？
大眾運輸工具本來就是會人擠人，日本地鐵還有僱人來把乘客給擠進車廂呢...
: : 例如這個提議連我這種外行人都看得出哪裡可能有問題：
: : 1.圓山站並沒有預留和內湖線的車站共構或共站的設計，要怎麼在圓山站轉乘？
: : 圓山站的月台大小足夠容納從內湖來的旅客嗎？
: 現在淡水線往內湖的接駁公車，就是以圓山站為匯集點。
: 如果圓山站月台無法容納，那這些轉乘旅客怎麼進站的？
: 疊疊樂？
原來接駁公車的旅客量就等於捷運的旅客量啊...（筆記）
那何必蓋捷運？直接用接駁公車就好啦...
: : 2.內湖線的旅客全部湧入淡水線，淡水線負荷的了嗎？
: 如果『中』運量的木柵線負荷的了內湖線的旅客，
: 那『重』運量的淡水線為何負何不了內湖線的旅客？
木柵線為何要負荷內湖線的旅客量？難道是內湖人都去木柵上班上學？
淡水線就只負責載內湖線的旅客？它沒有本身的旅客嗎？
況且淡水線當初在設計時根本沒有考慮到內湖線的旅客量
（內湖線原始的規劃就是銜接木柵線）。
實際上現在淡水線尖峰時段的旅客量已經接近飽和，再加上內湖線負荷的了嗎？
再說捷運要拉到圓山站的話又比到劍南路站更長了，請問＄＄＄＄＄從哪來？
你逃避也沒有用，因為有再多優點的方案沒錢那就只是空中樓閣，一點意義都沒有...
: : 他們必須在台北車站轉乘藍線，台北車站容納的下嗎？
: : 其他的問題恐怕只會更多不會更少.....
: 原來『重』運量需要檢討這些問題，
: 可是這些問題在『中』運量上卻會不藥而癒？
世界上沒有完美無缺的方案，每個方案都有它的優點和缺點。
做決策的時候當然是選擇優點較多而缺點較少的方案
（經費不足通常是最大的問題，這在什麼公共工程裡都一樣，逃避不了的...）。
: : 這段可否請你回去做點功課再來討論啊.....囧
: : 給你幾個提示：路線標準、曲率半徑、穿越民宅、車站用地取得。
: 哇賽，現在叫人家回去做功課了耶。
: 說重運量需要更多土地的也是你，
: 現在問你為何需要更多土地就叫人回去做功課？
: 那我是不是可以說某某是OX，你反問為何是OX的時候，
: 我卻直接叫你去回去做功課？
: 還穿越民宅？
別人沒有義務把一樣東西從頭開始教起，至少你也得有些基本概念才比較容易討論，
而且我也有給一些提示。
舉個例子好了，蓋地下車站要在道路兩邊設置出入口，如果該道路的人行道寬度不夠
（或甚至該道路的寬度就不夠）的話是不是要拆掉道路兩側的民房來蓋出入口？
況且車站又不是只有出入口要蓋，像通風口、機電設施等等也要有土地來蓋，
這樣子又要拆掉不少民宅。
民眾會願意自己的房子被拆掉嗎？徵收土地需要發放補償金，錢從哪來？
（你看又出現錢這個字眼了，所以經費不足的問題是逃避不了的）
要考量的東西太多了，不是大家在那邊想當然爾問題就解決的掉的。
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
A.I. Love
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