※ 引述《room308 (sleepless)》之銘言：
: 但以我在臺北市開車到臺北車站周邊的經驗來說，我的實際感覺是，汽車的車位
: 其實是在減少的、不然就是漲價。總體來說，增加的需求還是遠高於供給。
: 我相信，就算是汽車停車位數量，也是跟附近的商家住戶需求不成比例。
: 就算是你所謂的「基本需求」，這個數量也是遠遠大於該區所能供應的停車位數量。
: 這時候就要回頭想想，自己開車 or 騎車，真的是「基本需求」嗎？
: 真的有這麼多人有「需要」在特區開車 or 騎車嗎？
: 有什麼辦法可以把特區僅有的停車資源，分配給「最需要」的人？
: 這時候，「停車的成本」，也就是停車費，就多少能夠反映這個需要。
: 假設該區域停車成本是一小時 60 元。
: 要是我只是想去臺北車站後面買一張 CD，逛逛街，對我來說我不願意花超過一小
: 時 50 塊錢的成本去停車，這時，我就會選擇搭捷運到臺北車站附近，甚至是把
: 車子停的稍微遠一點、一個小時只收 30 元的車位，再轉搭個幾站的公車或捷運
: 到該區。
: 但是如果今天是一個業務員，趕著去談一筆幾百萬的生意。
: 相對於我，這個業務員是比我更需要一個停車位的，也因為這個區域的停車格有收費，
: 阻止了像我這樣需求不高的人也跑去停車，而把車位讓給能更需要的人。
: 有時候，收費，只是希望有限的資源能夠被最需要的人利用。
一位難求, 千金難買, 這是台北車站週邊機車停車位的寫照,
希望有限的資源被最需要的人利用不是這樣做的,
路邊停車該變成[臨時停車使用],
而需要停一整天的, 就提供一個場地給予停放, 即使遠了點,
[基本需求]很模糊, 要推翻非常容易, 但是也不能因此而忽視,
台北車站特區的機車格有多少個?
http://www.tcc.gov.tw/~tcc9113/index.files/new118.htm
雖然是93年的舊資料, 但是有沒有注意到,
公家和私人的合起來不超過5000個,
市政府蠻幹的態度, 實在是令人搖頭,
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