※ 引述《caprice (^_^山)》之銘言：
: ※ 引述《Pentagon (流氓兔)》之銘言：
: : 南陽特區的改善是有目共睹的, 只是那與討論的問題無關,
: : 1. 機車退出人行道.
: : 2. 機車路邊停車收費.
: : 這是兩件事, 只是市府政合起來一塊做罷了,
: : 這樣做也是聰明的, 把反對的人冠上反對[機車退出人行道],
: : 把[機車退出人行道]的功效套用到[機車路邊停車收費],
: : 若是只做第一項, 效果和現在應該差不了多少,
: : --------------------------------------------------------------------------
: : 拿高速公路匝道管制, 比照到台北車站的現況,
: : 不知從何比較起, 自私基因又怎麼說呢? S大推一些文都說是自私,
: : 限制機車進入特區, 以及提供足夠的機車停車位是兩回事,
: : 就拿汽車來看, 路邊設立臨時累進費率的停車格,
: : 提供需要者有停車位可用, 而且有足夠的條件可以增加車位使用者的數量,
: : 一樣的, 市政府可以在週邊提供停車位供長時間停車使用, EX.上班機車族.
: : 讓南陽街的路邊機車格變成臨時累進費率的機車停車格,
: 累進費率!? 這八成是沒被台北市汽車累進費率的嚇到過的才會說的傻話
: 現在台北車站週邊如開封街, 累進費率沒記錯的話是 40, 40, 50, 50....
: 照算停四小時是180, 八小時就380 , 每六輛機車換一部車來算
: 機車四小時要30, 八小時就至少60了
在下是反對收費制的
但真的市府執意如此的話
身為弱勢的市民
也只能提出一些補救建議：
在累進費率方面
您的算法有點怪
是每小時5、5、10、10這樣嗎？
如果以這樣的基準過2小時加一倍的話
停機車的費用當然可
累進費率之可議
是在其計費基準的不公平
其實台北車站周邊
若扣掉補習學生與上班族
有相當數量的機車使用者
不會停到c所稱的8小時以上
所以如果萬般無奈得使用累進費率的話
應該要注意到使用者的停車特性才對
: 這真的會對每天要到車站付近的補習族, 上班族划算??
照您的算法
當然不划算
其實更好的作法是前4小時每小時收5元
滿4小時到次日為止一律收20元
這樣比較能兼顧到暫時停車者與長時間停車者的衝突
: 如果是偶發性, 臨時要去台北車站, 車站附近的大眾運輸已經夠密了
: 偶而坐一下公車, 捷運沒這麼痛苦吧?
: : 為什麼不行? 為什麼不做? 廢話不多說, 看看台北車站有多少汽車停車位,
: : http://passport.anet.net.tw/life/e_traffic502.jsp?city_id=1&zipcode=100
: : 機車呢? 幾乎是沒有, 私人不會蓋, 因為賺的錢沒汽車停車場多,
: : 公家的呢? 最多是台北站地下停車場, 有238個機車位, 夠嗎?
: 好笑, 既然都知道純機車停車場不划算了, 要政府蓋, 蓋了還要收費合宜加惠機車族?
: 怎樣, 全台北市的納稅人都欠機車族一份情嗎?
: : 在這裡打字到手抽筋, 也改變不了什麼狀況,
: : 說再多也比不上親自去一趟體會那種不方便,
: : 別再提[大眾運輸系統]那種東東, 又是兩碼子的事,
: : 不然有了[大眾運輸系統]後, 是不是所有的汽機車停車位都要取消,
: : 所有的汽機車都不准上路, 全民搭捷運轉公車, 對吧?
: : 這是所謂的不自私, 汽機車大同世界嗎?
: 請問一下, 現在台北車站付近的機車格全取消了或有預定時程要取消嗎?
: 沒有嘛~~ 那你扎個草人在那邊猛打個什麼勁???
: 事實上, 台北車站附近, 除了騎樓跟汽車停車格, 還是一樣滿滿的都是停車位
: 減少的, 只是騎樓下, 或是部份地方較狹小的人行道禁停機車
: 車位比以前少了, 當然會覺得比以前不方便
: 但是你要批, 可以不可以請你找個實例出來, 說說現在那些禁停機車的位子
: 是不應該把路權還給行人的?
: 不要在那邊大呼小叫說沒車位 車站附近,
: 西起延平南路 東至中山南路, 北從市民大道, 南至寶慶, 公園路
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: 還是到處可見路邊機車停車
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: 不是說要給你隨到隨停才叫有"足夠"的車位
您確定這樣足夠嗎？
又
市民大道離新光三越、大亞商圈有多遠
要停到市民大道
其實跟停到更遠的峨嵋街停車場也快差不了多少
其實您所說的「隨處可見機車停車格」
反而反映了車站周邊缺乏機車專用停車場的事實
才會在路邊開一些永遠被填滿的停車格聊備一格...
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O不OP不重要，有賺到P幣才重要...
http://www.wretch.cc/album/Isamu
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