Re: [新聞] 七月起 台北車站周邊 機車停車收費

[Pentagon (流氓兔)]

※ 引述《sayin (                       )》之銘言：
:  為什麼要從停車收費支出
:  這應該要從停車者本身去支出
:  能否請教有什麼理由
:  現在已經不是要提供誘因導引時候
:  而是在強制性管制階段了
    轉乘, 捷運轉乘公車何必打折呢?

    鼓勵民眾使用阿,

    雖然說羊毛出在羊身上,

    但是捷運轉乘公車有打折, 不也是為了鼓勵民眾使用,

    騎機車到定點轉小巴進特區有優惠, 也是為了鼓勵民眾使用,

:  如果不想浪費時間走遠點找車位
:  就改撘乘大眾運輸到特區
:  政府提供的配套 不是只有提供停車位
:  只要有多條大眾運輸可以接通
:  這就算是配套了
    與[大眾運輸無關], 大眾運輸再怎麼方便, 仍然會有不便的人,

    台北市不是只有這麼大, 整個大台北地區的活動都要考慮到,

    有需要用到機車的就是有需要,

    政府可以用些措施導引民眾少用機車,

    但是不能否定掉那些使用機車的民眾,

    否則, 為何特區還有那麼多汽車停車場,

    照理論是不是該全數廢掉, 讓汽車使用者的不方便極大化,

    汽車使用者就會放棄汽車了, 不是嗎?

:  特區路外停車場很少機車停車位
:  因為業者覺得不划算
:  沒有反應機車成本或者無利可圖
:  幹麻要設置機車停車場
:  照汽車一樣費率算停車費
:  汽車半小時50 機車就收半小時50
:  這樣看看路外停車場會不會把整個停車場改成機車停車場
    這種供需原理並不成立,

    第一, 當機車收費與汽車收費相同, 或比汽車高,

        那使用者直接使用汽車即可, 還省錢,

        交通只會更惡化, 路上車輛只會更多.

    第二, 當機車收費與汽車收費低, 但是五台機車收費與汽車相當,

        停車場業者或許會改成機車停車場, 以增加收入,

        但是當汽車停車位減少後, 汽車停車費會上漲,

        業者反而會改回汽車停車場, 以增加收入.

    第三, 當五台機車收費低於汽車收費, 不用討論, 不會有業者改行.

:  政府要管制道路順暢 如果不能路邊禁止停車
:  那麼停車週轉率是很重要的控制方式
:  要提高停車週轉率最好的方式自然是收費
:  且是收得越貴越好
:  收得貴還有人肯停車
:  就表示停車做的事情超過停車的費用
:  機會成本就有突顯出來
:  認為停車太貴不想停
:  就表示認為做的價值沒超過停車成本
:  就改搭大眾運輸前往
:  停車收費是將停車成本內部化
:  讓覺得停車收費有價值的人停放
    如果市政有這麼簡單就好了,

    真正要提高停車週轉率的是[累進費率],

    頭一個鐘頭很便宜, 第二個鐘頭貴一點, 第三個鐘頭開始收雙倍,

    停車收費類型很多, 有長時間停車, 有短期間停車, 有臨時停車,

    對於每種類型都必須要加以計劃,

    如果越貴越好, 為何市政府不乾脆全市都調到一小時一百,

    這麼做的台北市會更好嗎?

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◆ From: 61.220.37.168
推 yisdl:我就說調到1000/h 大眾運輸絕對供不應求XD
推 magecandy:然後有車階級都會憤怒到暴動  XD...
→ magecandy:一小時1000元和宣佈禁止汽車入城沒兩樣
→ yisdl:要提高大眾運輸的使用量
→ yisdl:就應該從便捷和方便下手 而不是強制收費。