看了那麼多討論
就我一個小老百姓來說
自己會衡量哪個方式對自己最有利
想想以前高中沒駕照還不是走段路搭公車到火車站轉車
現在我家附近又多了299可以搭
過高架橋就台北車站了 雖然不一定有位子坐
但是不用風吹日曬 不用找停車位 反而省時間
自己算一算搭公車划算多了
而且走在南陽特區附近 你不覺得街道變乾淨好走很多嗎?
我只是好奇
哪位網友家裡附近走路10 or15分鐘內沒有 公車 火車 捷運
可以到台北火車站週邊的
可不可以舉例一下@@"
沒有得搭的話
覺得政府可以考慮補助機車停幾次免費
畢竟那是政府沒做到便捷大眾運輸
※ 引述《Pentagon (流氓兔)》之銘言：
: ※ 引述《caprice (^_^山)》之銘言：
: : 我們在就只談台北車站付近的交通狀況
: : 請你就時間, 使用者的自付成本,還有社會成本
: : 以捷運+公車, 開車, 騎車 三種分式來比較
: : 可不可以改大家開釋一下
: : 一個每天都騎車去車站特區的人 是怎樣比開車或搭大眾交通工具弱勢
: : 說得通, 再來講為什麼政府要蝕本來做
: 呵, 能寫出這樣的一份報告, 交通局長就該換人做了,
: 強硬的要將這些成本數字化, 只會忽略到弱勢族群,
: 以大部分的狀況來考慮,
: 大眾運輸 >> 機車 >> 汽車 [以上是指社會成本, 一個人狀況考慮]
: 若是個人成本,
: 機車 >> 大眾運輸 >> 汽車
: 但是這些都還沒考慮到路程, 長途, 中途, 短途,
: 機車族的弱勢在於,
: 1. 沒有專用的車道, 需與汽車爭道, 汽車倒是有快車道.
: 2. 機車停車位少, 機車只能努力找車位.
: 3. 刮風下雨, 機車族比較累.
: 4. 發生意外, 機車族只比行人好一點.
: 數不完的弱勢, 那為什麼還是有那麼多人要騎機車呢?
: 套句電視裡的話, [若是可以做人, 誰願意做豬呢?]
: 整體規劃可以分析這些成本, 做大方向的規劃,
: 但是細節還是需要仔細去考慮,
: 否則市政府直接朝消滅機車汽車的方向執行就好了,
: 不必鼓勵興建停車場給予容積率的鼓勵,
: 亦可以關掉所有公共停車場, 封鎖所有的道路,
: 離題了..................
: 其實討論這麼多, 就是[特區機車停車位不足]
: 解釋很多次, 和大眾運輸無關, 只是.......................唉
: : 那你有沒有感受過, 如果換做開車去這些地方
: : 就算願意付貴到靠杯的停車費, 也不見得有地方停的痛苦??
: : 西門町娥眉停車場, 一到假日汽車是排長龍入場, 機車咧???
: 洛陽卻空空的,
: 機車其實也不少, 特別是下雨天,
: 當西門町路邊機車停車開始收費後,
: 相信使用率會提高,
: : 南陽特區有近五千個公有機車位你說不夠, 那汽車咧?
: 汽車停車位就多了,
: 不過請看清楚, 五千個機車位, 是公 + 私的,
: 若是公 + 私的汽車位, 有沒有五千個呢?
: 或許可以到我前面的文章加一下, 再預估幾個私人大樓的停車位,
: : 南陽街 信陽街 漢口街 這些地方, 路邊畫滿滿的是機車車位還是汽車位啊??
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