推 SIG552:騎機車的立委是段前委員吧，沒連任可惜了 140.109.185.31 03/30 11:44
※ 引述《caprice (^_^山)》之銘言：
: 就說了要找小叮噹吧, 空間生不出來, 現在要開始話當年了
: 任意門不夠, 還要有時光機咧
: 講了個半天, 也還是講不出來, 現時點下, 有什麼比以價制量更好的方式
: 要是什麼東西講到最後, 就是當初沒有遠見, 那做都發工作研究的都回家
: 睡覺就好了, 反正, 一句話: "都是當初沒遠見嘛~~~"
機車問題不是一年兩年的事了,
機車成長的速度也是有目共睹的,
別說那個市長沒做事, 沒有人重視是真的,
現在想做必須付出比當年更多的成本,
以價制量是實驗室裡的理論, 到底所有的措施的目標是什麼?
[減少機車進入特區]
單憑[以價制量]就足以達到這個目標嗎?
市政府的人也不是傻子, 汽車方面不是做得還蠻成功的,
為何汽車的成功經驗不用在機車上了, 拿來參考也可以做得很好阿!
忽視就是忽視, 高官有幾個是騎機車上班的?
立委倒是有看新聞報過一位, 每天騎機車到立法院,
: 二二八公園的地點我沒意見, 如果蓋得成的話, 別忘了在已經有地上物的情況
: 興建地下工程的成本跟複雜度, 而以228公園的政治象徵, 地上是幾乎不可能
: 動的
: 其他的說來說去都是"別單位"的地啊, 前面的討論就講了, 機車停車場的收費
: 如果要讓使用者有合理意願對場地提供者而言, 就是較沒有效益的, 那誰來給
: 個理由, 要台鐵, 台大...這些單位, 來給你協調? 這些單位都沒有營運管理的
: 壓力?
興建停車場, 給予容積率的優待, 這點就夠了吧,
光是這一點, 仁愛帝寶增加1800個機車停車位, 就增加了90億的收入,
這個誘因夠吧, 市政府也不用出一毛錢,
問題是有沒有去協調規劃, 而不是怎麼做的問題了.
: 至於免費公車, 對不起, 原諒我, 我笑了, 現在連大部份願意搭承大眾運輸工具
: 的民眾, 都沒有"免費接泊", 憑什麼騎車要到車站的人要有這種福利啊, 那現在
: 台北市的汽車停車塔是不是也要比照辦理一下?
: 說費用由停車費出, 好啊, 最便宜, 現在一段公車就要15元, 接泊車短點收少些
: 10元好了都不見得能回收成本, 現在停一次要20塊的費用, 就哇哇叫了, 蓋停車
: 塔要興建成本, 管理又要成本在加個接泊車成本, 請問你打算停一次付多少錢?
為鼓勵民眾使用, 這是有必要的,
況且小巴士是短程轉運的功能,
相同時間裡所耗的成本, 卻可以賺到更多的錢,
若是以目前路邊停車來算, 一天兩次四十塊,
興建一千個停車位停滿, 一天有四萬塊的收入,
一台40人的遊覽車包一天差不多八千塊來算,
幾台小巴士, 在不到五公里的路程來回跑, 需要多少錢?
[免費], 目的只是在鼓勵使用, 要收費亦可,
但是建議像捷運轉乘公車一樣的設計, 以達到鼓勵民眾使用,
: 有人說累進費率, 累進費率是很好啊, 那是在有封閉的場地, 很好管理, 現在路邊
: 停車, 累進的話就是人工計費, 人工計費的意思就是, 你如果一小時為一單位, 理
: 論上, 一小時內管理員要巡過他所負責的區域一次, 好, 那有沒有想過, 以機車停
: 車的密度, 如此一來, 同樣的停車面積, 管理機車跟管理汽車的人力與器材成本會
: 增加多少? 然後again! 為了體諒機車騎士都是收入較不充裕的, "收費務求合理"
: 一樣誰來給個理由, 為什麼要搞這種成本比管理汽車高, 收益一定比管理汽車低的
: 收費方式?
台北市路邊停車採用[累進費率]的路段也不少了,
假日花市週邊, 內科部份路段, 都是路邊停車位,
http://140.113.154.29/driver/oldfiles/messages/25454.html
上面是台北車站特區的新聞,
停管處長鄭佳良表示，中山堂週邊實施路邊停車累進費率制後，
民眾可改停中山堂地下停車場。若以白天停車八小時計算，停在路邊須
花費三百九十元，但停在場內卻只要二百九十元。若是購買日間月票，
每月只要三千六百元，以每週上班二十二天計算，平均每天更只須一百
六十四元。
[累進費率]會增加人工的成本, 但是市政府不是營利事業,
管理機車和汽車沒什麼兩樣, 重點是做不做, 賺不賺錢不重要,
說點大話, 若是在下管理機車停車, 我會將機車格間以鐵柱隔開,
避免兩個車位停三台機車的情況發生,
並且在該路段設錄影機, 若有遭人搬出的情況, 亦可舉證,
一條街頭尾兩支就夠了, 只要證明得了是被搬出來的,
接下來做法和汽車一樣了.
: 總之一句話啦, 機車收費問題多, 路邊隨便一停最好啦
問題多不代表就無法解決,
討論的目標為何, 內容為何,
仔細對每一個狀況做分析才會有內容,
不是賭氣的話就可以解釋的.
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