推 sask:推這篇 希望通車後政府能夠限制大貨車不要 140.119.191.181 05/27
→ sask:走台2和台9 140.119.191.181 05/27
※ 引述《jeyuli (THE WAY I AM N )》之銘言：
: 至於宜蘭的部份,國五不是專門給宜蘭用的,要到花東的人一定也會利用,
: 但是你看國五只有幾線道? 雙向四線! 限速多少? 80km/h!
: 運量肯定在可預見的未來達到飽和,所以提早進行做新路線的規畫和評估是必要的,
那我想問你，北宜高的興建意義到底是什麼？
沒錯，縮短台北到宜蘭所需的路程時數是主要目的，但是除此之外
別無其他嗎？當初興建北宜高的目的或許就是在縮短台北到宜蘭的
路程時數沒錯，但是假如從另一個你所謂的發展觀光的角度來看，
北宜高可能會具有另一個潛在的分散貨運車朝的功能，亦即貨櫃車
聯結車走北宜高，而真正想要觀光的走台九線或台二線，這個功能
在蘇花高或許沒有北宜高那麼明顯，但是在北宜高是確實存在。
而物流交通路線與觀光路線分流有什麼好處？
第一，你有沒有在台二號道濱海公路開車欣賞著美麗海景、但是車
屁股後面卻跟著五六輛貨櫃車聯結車砂石車的經驗？北宜高興建完
成觀光與物流路線分流後，我不覺得真正想要觀光的人會捨美麗的
台二號道而就北宜高。
第二，一旦物流交通路線暢通，並且配合蘇花高的興建，那麼彼時
整個東部的海港與空港都可以預期將大有可為，除了觀光產業外，
整個區域的發展至少可以跳脫現今的框框而有某成度的垂直提升，
我並不是只有針對工業可以進駐，而是整體區域發展的路線將可以
更為寬廣。單單著眼於民宿業者或是其他觀光產業既得利益者的角
度去看北宜高與蘇花高的興建，我不覺得有什麼遠見可言。
: 若真的有必要且可行的話,有遠見的地讓民眾少等幾年,不也算是功德一件,
: 為了等國五通車,我們真的等的好辛苦!
: 不過當前的課題已經不是讓國五早點通車,
: 而是在國五通車後還能確實地執行宜蘭縣的總體發展計畫,才是最重要的!
宜蘭縣的整體發展計畫，那是貴縣地方自治的事。
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★ ▁▁▂▂▁..月下...阿罩霧...傾頹的古宅.. ◢█ ▁▂▁
▁▂▃▂▁ ▁ ..一隻鬼呀...飄呀飄的...徘徊其間.. ◥█◤▃▂▁
˙ .古老的年代.失落的記憶.醉人的酒香. ▁▁▁▁ ˙
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