推 kyo31:更正一下 是「中山國中」 211.78.241.125 07/29
推 CKYA:感謝.出門前打的太匆忙:p 218.160.72.243 07/30
※ 引述《bluewaft (痴漢復活了)》之銘言：
: 這個問一下題外的東西好了
: 據說內湖線也要做的跟木柵線一樣
: 可是木柵線的車站幾乎都是開放式的沒有冷氣
: 中午或夏天等車時好痛苦啊~~又熱又要聞臭空氣
: 不知道板上有沒有強者知道內湖線是怎麼做的???
內湖線是要從木柵線的〔中山國小〕站往內湖方向延伸。
系統不會再採用馬特拉的系統，應該會採現行使用的另一種系統（高運量系統）。
順道講一下。
其實木柵線本來就有要延伸到內湖的計畫，只是木柵線通車以後，
內湖方面看到木柵線的慘狀，心生疑慮而要求暫緩興建。
後來淡水中和等線通車，改採高運量系統，成效良好。
於是內湖線復活指日可待。:p
木柵線開始規劃是民國66年的事，在李登輝擔任台北市長時代。
那時做木柵線帶有實驗性質（台灣沒做過），
所以才選定人口稀少（民國66年）的區域建造，並將捷運局下轄在台北市政府下。
（否則照捷運路線必須跨越市府行政區來看，應該設置為中央單位會較好管理。）
可是木柵線動工卻是到了民國77年以後。
相隔11年，人口成長，都市環境...等都有不小的變化；
但企劃案還是66年那一份。
所以將錯就錯（？！），依然使用原來的中運量捷運系統。
不過木柵線的設計還是有改過。
從早期一開始規劃的兩節車廂（載鬼啊），
到現在四節車廂，中間也考慮過六節車廂的案。
但改車廂數不是說改就改。
車廂變多了，第一個影響到的是車站月台大小，再來煞車系統，維修系統...全部要換。
這也是為什麼木柵線從動工到通車要花那麼久的原因之一。
最有名的例子是捷運火燒車。
其實火燒車是火燒"煞"車，那時剛開始測試新的煞車系統，
（沒記錯是剛從兩節改成四節）
第一次開放記者上車參觀，然後煞車就燒了，隔天各大報頭條就...。
其實木柵線是台灣的驕傲。
（以下為不負責發言）
當時台北市府與法國法特拉打官司打的如火如荼；
於是最後阿扁喊出馬特拉不拉，我們自己拉的口號。
捷運局上上下下傾全力要破解馬特拉的控制系統。
在外界不看好，馬特拉等看笑話的情況下，我們成功了。
所以雖然木柵線被視為台北捷運體系的毒瘤（:p），但還是要好好珍惜啊。
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※ 編輯: CKYA 來自: 218.184.81.14 (07/29 15:12)