高雄捷運工地坍陷／鑑定報告出爐：工程層面並非無法克服
2004/08/30 22:14
（東森新聞）
記者廖國雄／高雄報導
高雄捷運O2車站坍陷意外肇事原因鑑定報告30日出爐，財團法人台灣營建研究
院表示，經研判災害事故原因，計有地質因素、鹽化問題、地質改良施工品質
及鏡面破除施工程序等，非單一原因所致，但就工程層面而言，並非無法克服
。
高雄捷運公司七月一日委託財團法人台灣營建研究院，針對五月廿九日發生的
捷運O2車站潛盾隧道坍陷事故進行原因鑑定工作。台灣營建研究院指出，災害
發生可能原因有五，分別是敏感地質、土壤與地下水鹽化、可能裂縫產生、地
質改良工法效果、現場施作程序。
該報告指出，O2車站上行隧道破鏡工程所在地質為飽和低塑性，且沈泥細料含
量甚高的敏感性粉土地質，易受施工擾動而軟化，而地質改良施工時也易將此
類粉質土壤中的細粒料沖失，在土壤內形成孔隙，造成脆弱土壤結構，該原因
是造成O2車站坍陷的主要自然因素。
另外，O2車站土壤及地下水均存在明顯鹽化問題，對於使用較不耐鹽化化學反
應的水泥或止水材料，會有耐久性不佳，而引致材料劣化或止水補灌的效果不
彰的現象。而O2車站潛盾機到達端工程包含許多施工與材料界面，研判潛盾機
轉動與鏡面破除時所產生的振動，有可能造成界面產生裂縫，形成滲漏水路。
依事故發生後的緊急止水灌漿紀錄顯示，在灌漿深度廿四公尺處附近，大部份
補灌孔均有頗為大量的漿液灌注，顯示到達端地質改良區下緣，在敏感地質與
地質改良工法工程施工不易掌控的雙重因素下，極有可能是此次災害的發生點
。
統包商對於潛盾隧道到達施工應進行的抽水深井與滑動鐵板等災害預防程序，
因現場臨時狀況依經驗判斷，採取其他因應措施，但該程序的變更與配套措施
未臻完善，未能及時對災害範圍加以控制。
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